Piotrek 1

dziękuje za odpowiedź, problem już zdążyłem rozwiązać a mianowice w oryginalnym rozruszniku starego typu zawieszała się 1 z 4 szczotek a drugi wymontowany z trzydziestki też niestety niedomagał

dodam że jeśli go się pociągnie pracuje prawidłowo

Witam zrobiłem remont mojej c360 i jest problem ponieważ po poskładaniu wszystkiego rozrusznik nie daje rady przekręcić wałem , gdy wyciągne wtryski kręci jak głupi , a po ich montażu nie da rady . podmieniałem rozrusznik z c330 i to samo . Wygląda na to że ma za duże sprężanie . macie jakieś porady , mogłem coś sknocić ?

Kolego najpierw odkręć sobie przewody paliwowe następnie zdemontuj wąż chłodnicy i odkręć dekiel pompy znajdujący się na obudowie rozrządu następnie odkręć koło zembate mocowane na 3 śruby. Wyjmujesz koło i ukazują ci się 4 śruby mocujące pompę odkręcasz je i gotowe nie rób sobie żadnych znaków bo to nie ma sensu. przykręcając pompę ząbek na pompie ma się pokrywać z rysą na obudowie rozrządu a później juz tylko dokładna regulacja czyli kapilara w 1 sekcję pompy do pierwszego cylindra. I tak ma drgnąć paliwo i tym samym wskoczyć kołek im cieńsza kaplilara tym dokładniejsze ustawienie. I tyle a zwróć uwagę żeby 1 tłuk był u góry 30 stopni przed gmp w tym pomoże kołeczek

A i hamuce też zrobione hamuje jak by miał hydrauliczne

Staram się dbać o swój sprzęt silnik ma po remoncie może z 200Mtg zrobił sprzęgło robiłem jeszcze raz tej zimy bo uszczelnienie poszło od strony skrzyni mozna powiedzieć że docisk jest nowy bo wymienione wszystkie sprężyny, tarcze też zmieniałem i łożysko i oczywiście wszystkie uszczelnienia od strony silnika także. Podnosnik ma również po remoncie pompa wzmocniona z Tucholi największa wydajność nowy rozdzielacz tłok pierścienie i cylinder oczywiście wszystkie uszczelnienia rówież łącznie z tulejami ramion. Ciągnik czasami po tyłku troszkę dostanie to fakt ale w końcu to jego praca Przede mną jeszcze wymiana olejów oraz filtów i w pole A odnośnie tej dawki to zmniejszyłem troszkę jest teraz od ustawienia nominalnego wykęcona 1/4 obrotu a nie 1/2 . Troszkę za mocno kopcił przy dodawaniu gazu gdy się go rozpędzało. teraz to na pewno już silnik nie bedzie za baaardzo po tyłku dostawał.

No ale pół obrotu to chyba nie jest za dużo delikatnie przy dodawaniu gazu poddymi ale to znikome ilości no chyba że chełta wałem jak najwolniej się da byle nie zgasł i mu depnę to troszeczkę więcej zadymi moim zdaniem dobrze jest. Co do grzania mam tuleje włożona w obudowę od termostatu zastawione z 3/4 otworu i 2 śmigła wentylatora latem z rotacyjną musiałem mieć zastawione z 1/3 chłodnicy żeby łapał ok 80 stopni . Koledzy przeciez takie delikatne podkręcenie pół obrotu nie zwiększy dużo spalania , nie zniszczy silnika tylko spowoduje troszkę większą moc i lepsze wkręcanie na obroty. po podkręceniu mam troszkę dziwnie bo maksymalne obroty spadły na początku było ustawione 2450 a teraz kręci się do 2400 mała różnica jest ale to mi wg nie przeszkadza bo ja i tak nim zwykle pracuje na obrotach góra 2000 tyś no chyba że w ekstremalnych warunkach trzeba dać w palnik no to ma te 2400 ale to sporadycznie. Głównie pracuje nim na obrotach 1600 jeśli chodzi o głęboką orkę dwu skibówką albo podorywkę 5 skibówką. Z rotacyjna 165 śmigam na ok 1800- 2000 i kosi elegancko oczywiście 4 bieg bo pola nierówne jak wyjadę na równe to piątką można śmigać w średniej trawie bez najmniejszego ale Także myślę że nie ma tragedii ciągnik rocznie robi może z 70 góra 100 MTG olej w ciągu roku wymieniany dwa razy łącznie z filtrami oleju i powietrza filtry paliwa wymieniane raz na rok . Olej to TURDUS 15W40 bodajże do diesli wysoko obciążonych . Głównym powodem podkręcenia było to że na 3 szło go zadusić i stosunkowo wolno się zbierał . Ale się rozpisałem chyba cały życiorys ciągnika opisałem Hahhaha

A 2-3 litry to chyba na biegu jałowym przez 1mtg wypije

Sorki za pomyłkę pół obrotu teraz jak mu się depnie gaz to troszeczkę przy kopci więcej podkręcać już nie zamierzam a silniczkowi raczej nic nie powinno się stać bo w sumie to niewiele podkręcone

Jeśli będzie podkręcony a gleba będzie ciężka to ten co ma dawkę nominalną będzie musiał redukować na 3 bo nie da sobie rady a ten co ma podkręconą na 4 będzie śmigał A z resztą czy 1/4 obrotu dużo zmieni? On przy gazowaniu prawie wg nie kopci a kiedyś to chmurkę dymu zostawiał

No nie wiem moim zdaniem jak ma troszkę podkręconą daweczkę to zrobi się nią wiecej w ciągu 1 Mtg niz tą o ustawieniach nominalnych. Zawsze te kilka dodatkowych koników sie przyda

A zwiększając dawkę spalanie troszke wzrośnie ale i mocy przybędzie wcześniej miałem pompe tez trochę podkręconą i szedł jak trzeba a spalanie ok 4-5 l na Mtg

No Panowie chyba już jest ok ustawiłem tak jak powinno być i jest idealnie przynajmniej tak mi się wydaje bo jak już mówiłem nie gazowałem go mocno tylko tak delikatnie jutro go przetestuję z kultywatorkiem może nie wpadnę po uszy w błoto hahahahaha Ciągnik pali teraz po 1/4 obrotu wałem bez grzania świec rzecz jasna Jednak co fabryka to fabryka musi być ustawione idealnie a ustawianie na słuch o kolor spalin to mozna między bajki włożyć, kołek jest baaardzo ważny i teraz mam tak 0 na kole pośrednim zgadza się ze znakiem na kole zębatym pompy a 0 na piaście pompy pokrywa się prawie z rysą na kole w okienku . prawie bo pompa nie jest idealnie przykręcona do korpusu z milimetr jest różnicy ale to to jest mało ważne już . teraz mam tak kołek wpada w otwór i w tym samym momencie drga paliwo w kapilarze (wkładzie od długopisu ) Jutro bedzie test także się okaże czy radość nie jest przedwczesna ale mam nadzieję że nie jest. Dziekuję wszystkim za pomoc mam nadzieje że już będzie wszystko ok. Moim zdaniem to albo pompa się odpowietrzyła dobrze po wczorajszej robocie albo się po prosu dotarła rozruszała itp. no bo jak inaczej mozna wytłumaczyć fakt ze wcześniej nie dało się ustawić a dzisiaj się udało

powiem tak nie mogłem spać całą noc po mimo tego że niedziela poszedłem z powrotem sprawdzić ten zapłon ciągnik wczoraj trochę popracował. I sprawa przedstawiła się tak zapłon był przyspieszony i to sporo więc go opóźniłem trochę i jest lepiej pali za 3 obrotem wału . zastanawiam się czy go jeszcze nie opóźnić bo nadal wtrysk następuje troszeczkę wczesniej niż wskoczy kołek. o dziwo ciągnik pali na dwa cylindry i chyba w miarę się wkręca na obroty tego nie sprawdziłem bo bby mnie sąsiadki zjadły za taki wyczyn w niedziele :p Zaraz idę go jeszcze opóźnić żeby następował wtrysk i w tym samym momencie wskakiwał kołek Może ta pompa się rozruszała albo dobrze odpowietrzyła sam nie wiem

Teraz mam zapłon przyspieszony jeżeli sugeruję się kołkiem. I z paleniem rano hmmmmmm tak jak pisałem niżej 5-7 obrotów wałem i pali i jak odpali to taki biały dymek bardzo delikatny może troszkę zbliżony do niebieskiego . Silnik ma kopa dobrze wkręca się na obroty w sumie jest ok tylko ten zapłon coś mi nie pasuje

Dobrze to jeszcze teraz mi powiedzcie dlaczego jak ustawię na kołek zapłon to kopci na brązowo i nie chce wkręcić się na obroty a gaz w podłodze, gdy go ujmę gaśnie wydaje mi się że cały czas pracuje na jeden cylinder :/ Kiedy iskry idą z tłumika jak zapłon jest przyspieszony czy opóźniony ? Jak odpalę go zimnego to ma taki białawy dymek na wolnych obrotach tak jakby podchodzący troszeczkę pod niebieski nie wiele . W temperaturze 10 stopni odpali bez grzania świec po 5-7 obrotach wałem. Pomóżcie bo trzeba w pole wyjeżdżać a ja chcę mieć pewność że w silniku wszystko gra . Jak zapłon jest przyspieszony to iskry , taki jakby ogień z kolektora się wydobywa czy się mylę ?

A koledzy powiedzcie mi jeszcze jedno czy dawke paliwa zwieksza się wykręcając śrubę ta od góry pompy czy nie? Mam ją zaplombowaną i dzisiaj udało mi się bez uszkodzenia plomby odkręcić ją o ok 1/4 obrotu. Teraz mi tylko powiedzcie czy ja zwiększyłem daweczkę czy zmniejszyłem mi osobiście wydaje się że zwiększyłem a co najlepsze nie tracąc gwarancji. Tylko upewnijcie mnie w tym przekonaniu prosze

Hmmmmmm ale jakby nie miał kompresji to by kopcił, pluł olejem z korka , nie miał siły itp. A u niego jest odwrotnie Bo moim zdaniem objawy zbyt późnego zapłonu to kopcenie na czarno, wolne wkręcanie się na obroty, miękka praca silnika , iskry z tłumika przy przegazowywaniu a przy przyspiesznym słabe odpalanie delikatne poddymianie na niebiesko twarda praca przegrzewanie się .zastanawiam się czy nie zostawić tak jak jest teraz bo chyba więcej nic nie wymodzę :/

A i ciśnienie sprężania nie mierzone ale silnik ma po kapitalce zrobione dopiero ze 150MTG więc wątpię że jest słabe mozna powiedziec że on dopiero co jest po dotarciu

Nie nie przyspieszam kręcąc piastą pompy w prawo a opóźniam w lewo

Nie no moim zdaniem to że jak się przyspieszy zapłon to gorzej pali to jest normalne gdzieś nawet na innym forum o tym czytałem . zawory ustawione na 0,2 rozrząd sprawdzony jest ok wtryski w porządku ustawione na 145 pompa po kompletnej regeneracji wzięta na wymianę bo poprzednia miała uszkodzony regulator obrotów też była regenerowana ale pompiarz był ch*jowy. na rozrządzie wszystko na znaki ustawione;)

A u mnie jest odwrotnie jak przyspieszę to ciężej pali :/ Oczywiście mowa jak silnik jest zimny a z tym kołkiem rzeczywiście mam problem bo ja ustawiam troszke cieńszą śrubą niz ten kołek ale to minimalnie i sprawa przedstawia się tak drga paliwo i mogę wcisnąć tą srube w otwór ale śruba jest pod kątem żeby była prosto to jeszcze musze kołem zamachowym z mniej niz pół centymetra ruszyć w prawo i śruba jest idealnie prosto otwór jest na wprost. zawile to wytłumaczyłem ale myslę ze jakoś mnie zrozumiesz

Aha a jak jest zbyt późny to jakie objawy? mi się wydaje że nie ma u mnie tego metalicznego stukania i zastanawiam się czy jeszcze go nie przyspieszyć. Silnik jest z 1970 typ s312c także może to być i przejściówka jakaś. A i odnosnie mocy kiedy ma najwiekszą ? jak opóxniony czy przyspieszony?

Hmmmmm no i teraz sam nie wiem jak obejrzałem ten Twój filmik to mi się wydaje że jeszcze powinienem przyspieszyć. Napisz mi dokładne objawy wczesnego zapłonu .

A to jeszcze wszystko zależy ile to paliwo ma drgnąć przy ustawianiu bo jak ustawię tak że paliwo w we wkładzie od długopisu baaardzo delikatnie drgnie to objawy takie jak pisałem nie chce się wkręcać na obroty natomiast jak mam ustawione tak ze paliwo w króćcu podniesie się z 0,5mm a może nawet mniej i w tym samym momencie wskoczy kołek to jest tak jak napisałem niżej dobrze wkręca się na obroty . Czy po odpaleniu ma się od razu szybko wkręcić na obroty jak zimny czy chwilkę musi popracować tak jakby na 1 powoli się rozkręcając ? (teraz mam tak ustawione)