bronek

Była aferka z badaniami technicznymi z policja w tle.Od tego czasu diagności boją się na ładne oko podbijać badanie. Trzeba troszkę czasu do uspokojenia sytuacji.

Mam pytanie. Co z reakcją diagnosty na badaniu technicznym jak zobaczy spawaną dźwignie w układzie kierowniczym ?

Przepraszam, pomyłka w T 25 jest przekładnia ślimakowo rolkowa.

Kolumny kierownicze C360 i T 25 różnią się konstrukcją i jakością wykonania. Przekładnia kierownicza w C360 jest śrubowo kulkowa a w T 25 ślimakowo kulkowa. Przekładna kierownicza w starych T 25 z lat 70 była śrubowa i w miarę lekko się kręciło. Przyczyną wielkich luzów w przekładniach kierowniczych T 25 jest niechlujstwo wykonawcy. Po prostu ślimak i rolka się mijają. Po licznych bojach z luzami w swoim T25 znalazłem przyczynę. Naprawy dokonałem tak- pomierzyłem odległosć osi rolki i osi ślimaka , średnice ślimaka o rolki i wylazł mi luz na 2 mm, wybiłem oś rolki z wału ( trzyma się na lekkim spawie). W warsztacie zaspawałem otwór i przewierciłem na nowo z przesunięciem 1,5mm w stronę ślimaka.Pomogło ,mam jak na razie kolumnę bez luzu.

Temat akumulatorów. Koledzy bez przesady aku musi mieć odpowiednia moc rozruchową. Dla rozrusznika liczy się pierwsze uderzenie prądu przy starcie. Rozruch potrafi na początku pociągnąć nawet 900 do 1000 A. Aku o małej pojemności i dużym prądzie rozruchu mają małą żywotność.

Kolego hdsfh12 dzięki, ale się udało !

Dekielek w filtrze powietrza się odpina. Po odpięciu i wylaniu starego oleju należy dekielek wyczyścić z osadu i umyć i nalać czystego oleju. Wkład z filtra należy wyjąć i też wymyć i wysuszyć.Wlot powietrza do filtra tez należy odkręcić i mechaniczne wyczyścić z pyłu.

Półoś wejdzie, po prostu wieloklin nie trafia na odpowiednie wpusty.Przekręć oś odrobinę w lewo lub w prawo. Ustaw przed włożeniem oś prostopadle do osi ciągnika.Sprzęgło kłowe blokady musi być nasunięte na obudowę mechanizmu różnicowego.

Zwolnicy nie da się zdjąć bez pochwy.Bęben hamulcowy umieszczony na półośce ma średnicę większą od otworu wewnętrznego pochwy od strony zwolnicy. Po wyjęciu bębna można odmontować pochwę od zwolnicy. Uwaga te elementy sporo ważą.

W moim T 25 oryginalny przekaźnik padł i miałem problem z zakupem nowego.Można założyć polski przekaźnik małogabarytowy wraz z podstawką. W sumie ten przekaźnik ma zabezpieczać przed przypadkowym włączeniem rozrusznika. Troszkę przerobiłem rozruch tj. wyrzuciłem przekaźnik, zmostkowałem stacyjkę i zamontowałem przycisk rozrusznika od C 360. Już 3 latka chodzi bez problemu, bez kluczyka w stacyjce.

Podłączenie amperomierza-przewód prądowy od + akumulatora 6mm niebieski biegnący do stacyjki z jednej strony a z drugiej przewód prądowy od alternatora czerwony 4 mm idący do listwy zaciskowej pod tablica wskaźników ( pierwsza śrubka na listwie z prawej strony) i dalej do bezpieczników. Lampka ładowania pomiędzy kabelki od wyjścia D alternatora (kabel niebieski) do złącza minus amperomierza( strona podłączenia amperomierza z plusem akumulatora). Jak masz schemat to nie powinno być problemów.

Kolego Stawek. Jak już włożyłeś tyle pracy to proponuję, wyjmij wodziki i sprawdź rowki na zatrzaski, jak są wyrobione to możesz naspawać i przeszlifować. Wyjmij wałek blokady i sprawdź, może być wyrobiony.

Urwane śruby wykręca się sposobem zależnym od okoliczności. Można do urwanej śruby dospawać inną z łbem i wykręcać. Jak zostaje spory kawałek to można zastosować klucz samozaciskający się. Można zastosować wiercenie otworu i w otwór wkręcać narzędzia do wykręcania ,mają na stożku nacięty lewy gwint i w czasie wykręcania wcinają się w urwaną śrubę.

Otik 21 Możesz mieć problem z pompą wtryskową lub wtryskiwaczami.

Robiłem remonty tego rodzaju skrzyń biegów.Przyczyn zakleszczania jest kilka: zużyte koła zębate, skrzywione wałki,skrzywione widełki wybieraka,zużyte (wyrobione) gniazda blokady wodzików,zużyte grzybki mechanizmu blokady. Trzeba dokonać naprawy bo problem będzie się powtarzał. Blokada mostu napędowego- w twoim przypadku trzeba zdjąć podłogę, wyczyścić z brudu pokrywę skrzyni biegów,wyjąć oś obroty pedału blokady,wyjąć dźwignię blokady ( ma na końcu widełki działające na cięgno), wykręcić 3 śrubki i wyjąć oprawę z podłogi.Cięgno jest uszczelniane oringiem, trzeba cięgno i otwór w oprawie starannie wyczyścić i w kolejności odwrotnej złożyć.Przed rozmontowaniem polecam solidnie ten mechanizm zwilżyć penetratorem ewentualnie naftą, bardzo pomaga.

Na niektórych aukcjach są sprzedawane władki w częsciach.

Kolego xxxskalpel114. Dźwignia hamulca ręcznego krzywką uformowaną na drugim końcu poniżej osi obrotu naciska na rolkę przytwierdzoną do dźwigni pedału hamulca. Popychacz umiejscowiony powyżej osi obrotu wciskał tłok pompy hamulcowej przyczepy. W egzemplarzach starszych, hamulce blokowało się zapadką ,umocowaną do podłogi i zaczepiającą o zaczep na (słowo zostało usunięte) hamulca.Po ponownym naciśnięciu na pedał hamulca zapadka pod działaniem sprężyny odskakiwała i zwalniała hamulce.

W starszych egzemplarzach władków nie było zapadki do blokowania hamulca ręcznego. Dźwignia hamulca ręcznego służyła do zatrzymania przyczepy i ciągnika.Do gniazda zakładało się pompę hydrauliczną przyczepy.

Widziałem zamontowaną do kolektora ssącego w C330 świecę płomieniową od fergusona i całkiem sprawnie działającą. Czy ktoś próbował tego wynalazku w Władimircu?

Według moich skromnych doświadczeń świeca żarowa w kolektorze ssącym tylko rozładowuje akumulator.Świece żarowe w komorze spalania bardzo dobrze spełniają swoje zadanie.

Barley-BR wyjaśnij z którym trybkiem masz problem: ten trybek w zewnętrznej obudowie napędu pompy ze sprzęgłem do włączania napęd czy z trybkiem znajdującym się wewnątrz łącznika pomiędzy skrzynią biegów a silnikiem. W przypadku naprawy sprzęgiełka i wymiany trybka sprawa jest prosta. W przypadku wymiany trybka napędu pompy hydraulicznej wewnątrz obudowy trzeba się trochę napracować. Kolejność postępowania : 1- rozjechać ciągnik -odłączyć silnik wcześniej wymontowując pompę z napędem zewnętrznym-rozłączyć łącznik wałków sprzęgłowych ,2- wymontować wałek widełek wyciskowych sprzęgła,3- wymontować 5 śrubek M6, 4- wymontować wspornik łożyska wyciskowego sprzęgła wkręcając w otwory technologiczne 2 śruby M6 x50. 5- wyciągnąć resztę obudowy wraz z trybkiem i łożyskami wkręcając w otwory technologiczne śrubki M6 x 70. Możesz mieć problem z zakupem dużego oringa do uszczelnienia obudowy. W tym napędzie bardzo szybko zużywają się łożyska a w wałku trybka simeringi wycinają rowki. Montaż w kolejności odwrotnej. Przy okazji sprawdź luz wałka sprzęgłowego w skrzyni biegów.

zibi306 sprawdź- uszczelki pod pokrywami zaworów ewentualnie dokręć pokrywy,źle założone uszczelki osłon lasek popychaczy zaworów lub zlasowane, uszczelki pomiędzy cylindrami a kadłubem być może trzeba planować kadłub.

Co do odpalania. Polecam sprawdzenie wtryskiwaczy, chodzi o rozpylenia paliwa.Z moich doświadczeń wynika że najlepsze są rozpylacze produkcji WZM. Ruskie i indyjskie tanie ale lipa.

Kolego xxxskalpel 114. Jak dobrze zrozumiałem piszesz o biegach pełzających? Spotkałem się z tym że w niektórych władkach nie były fabrycznie montowane biegi zwolnione. Obejrzyj obudowę skrzyni biegów i zobacz czy z lewej strony poniżej pokrywy wałka pośredniego masz gniazdo na łożyska wałka dodatkowego. Jak go niema to trudno będzie to zrobić.

W moich stronach koszt zakupu nowej pompy około 600 zł, koszt zakupu polskiej pompy do władimirca około 1000 zł, pompa po regeneracji 300 zł.