Skocz do zawartości

Ades

Members
  • Liczba zawartości

    41
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Zawartość dodana przez Ades

  1. Ades

    Ciągnik Władimirec T-25.

    jak najbardziej prawdopodobne, ja się kierowałem danymi z instrukcji dołączonej do ciągnika przy zakupie a raczej tym co z niej pamietam
  2. Ades

    Ciągnik Władimirec T-25.

    silnik w T 25 ma niecałe 29 KM ale moc skuteczna tzn po odjęciu wszystkich oporów (napędu pompy, toczenia itp itd.) wychodzi 25 KM tzw. mocy skutecznej
  3. Ades

    Ciekawe pomysły rolników

    zimą t25 nie jest odpalany a jeśli już trzeba odpalić to jest zaciągany przez MTZ'a gdy sam nie jest w stanie ruszyć.
  4. Ades

    Ciekawe pomysły rolników

    ja z odpalaniem zimą rusków nie mam większych problemów, po pierwsze wlewam co najmniej dwa razy gorącą wode do silnika, jakimś płomieniem podgrzewam miske olejową (gdyby był wlany odpowiedni ojej na zime zalecany przez producenta to by było całkowicie zbyteczne) no i podgrzewam filtry paliwa i pompe (zamiast tego mozna dolewać nafty technicznej do ropy i tez nie trzeba niczego grzać), odłączam pompe od hydrauliki i dzień wcześniej podłączm akumulatory do prostownika bo mają ok 10 lat, grzeje świece żarowe (w moim jest silnik D-244 [D-50] z wirowa komora spalania w głowicy i mam po jednej świecy na każdy cylinder, nie zdrzyło sie jeszcze zeby nie odpalił chyba ze były problemy z rozrusznikiem. Sa jeszcze inne sposoby: samostart, eter i inne wynalazki lub instalacja rozruchowa na 24 V oraz rozrusznik spalinowy, któy mozna jeszcze dostać do rusków [ze złomu oczywiscie].
  5. Ades

    Jaki macie Sprzęt i na ile ha?

    ja nie mam tylko rodzice: WTZ T 25 Władymir '78 MTZ 552 '88
  6. bez problemu założysz te opony musisz jedynie zwrócic uwage na synchronizacje przedniego mostu wzgledem tylnego - inne opony = inny obwód koła i inny stosunek liczby obrotów przedniego koła do tylnego na takim samym odcinku drogi. jak masz kase na dobre przednie opony to warto w to tez zainwestować. Podaj jaki masz przedni most: portalny? belkowy? z samoblokadą? i jakie masz opony do tej pory, mimo wszystko ja polecam jeszcze szersze opony jak na takie bedzie cie stać a mianowicie 520/70 R34. opony na przód jesli masz załozone z tyłu opony 18,4 R34 to mozesz założyć o wymiarach: 11,2 - 20; 11,2 R20; 360/70 R20 oraz 380/70 R20 najbardziej polecam te ostatnie:) jednak wymagają odpowiedniego dociążenia ok 450 kg no i przy takim dociazeniu wzmocnienia półramy dwoma płaskownikami tak jak mają to pronary - czyli dodatkowy problem ale myśle ze warto no i do szerszych opon z przodu z dodatkowymi obciąznikami potrzebne jest lepsze wspomaganie - hydrostatyczne a nie standartowe serwo
  7. Ades

    Wszystko o Sieczkarniach

    jeśli chodzi o mengle przyczepiane do ciągnika to sąsiad w tym roku kupił i sieczka jest gorzej rozdrobniona niż przez mojego pottingera, nie mam pojęcia czego to moze być wina czy za małych obr czy źle ustawionych noży czy też wadą tego sprzętu, wiadomo mi jedynie ze sporo ziaren jest całych i jest dużo słabo pocietych badyli i lisci..
  8. Ades

    Wszystko o Sieczkarniach

    pottinger jak kupowałem przed sezonem pare lat temu to wyszło mnie 2800 zł wraz z licznymi częściami zapasowymi, wymagał jednak wymiany kilku łozysk i naprawy niektórych łańcuchów.
  9. w Polsce o ile wiem to tylko robili w Pronarze (możliwe ze jeszcze w Czrnej Białostockiej) i jak kupisz nie z pronaru to masz prwdziwie wschodniego MTZ'a, jak chcesz kupić nowego ruska z białorusi to mozna zamówić przez net www.ziand.com mozna tu tez kupić wszystkie potrzebne części. nigdy nie miałem jednak potrzeby kupowania tam więc dokładnie jak to działa w praktyce to nie wiem. Jeśli chodzi o ceny... hmm , należy kupić anonse i popatrzeć.
  10. Ades

    Wszystko o Sieczkarniach

    ja mam pottingera mex II i jak narazie jestem bardzo zadowolony stary sprzęt ale świetna robota i jest zaczepiany do MTZ 80, koszone jest co roku ok 5-6 ha i co rok coraz więcej[w tym roku 7ha], ma drobne wady i trzeba na niektóre rzczy zwracać uwage zeby nie popsuc w eksploatacji ale poza tym wszytsko ok
  11. z biegami w mtz to jest tak: w ciągnikach z silnikiem z wtryskiem bezposrednim czyli 80/82 były montowane standardowo skrzynie z 11 biegami [9 do przodu + 2 do tyłu] i dodatkowy reduktor [wzmacniacz momentu obrotowego, nazywany również półbiegami] podwajający ta ilość czyli 18 do przodu i 4 do tyłu, reduktor ten nie znajduje się w głównej skrzynce biegów tylko pomiędzy skrzynakmi: biegów i skrzynką "rozdzielczą" [pierwszą od strony silnika], zeby mieć dostęp to tych zebatek to wystarzy tam rozpołowić ciągnik. natomiast mtz ze słabszymi silnikami czyli mtz 50/52 , 550/552 itp. w standarcie nie miały tego dodatkowego reduktora oczywiście za dopłata można było taki dostać, również w wyposażeniu dodatkowym był przełącznik na 1000 obr WOM w mtz ze słabszym silnikiem [z komorą wirową], wszystko wskazuje ze Twój kuzyn ma przeszczpiony silnik z osimdziesiątki do pięćdziesiątki i dlatego nie ma tyle biegów, koszt założenia tego reduktora bez synchronizacji to ok 1000-1200zł i 3 dni roboty w domowych warunkach. pozdro
  12. musisz wyregulować sprężynę trzymającą dźwignie w skrajnych położeniach spręzyna jest ściskana i znajdune sie w tulejce z tyłu mostu po prawej stronie, jak ktos porusza dźwignią do włącznia womu to zobaczysz co i gdzie.. trzeba ją po prostu ścisnąć jeśli to nie da to przez okienko z tyłu pokrywy tylnego mostu należy naciągnąć jedną taśme trzymającą koło epicykliczne w zwolnicy planetarnej womu jeśli top koło stoi to wom sie kręci jeśli taśma sie ślizga na tym kole to wom będzie stał w miejscu i nie bedzie ciągnął, tam w okienku jest jeszcze jedno pokrętło do naciągu taśmu trzymającej wom sztywno gdy jest wyłaczony:):):) max 20 min regulacji jeśli masz wspomagane włącznie womu oraz masz grubą pokrywę tylnego mostu bez okienka z odpowietrznikiem to nie wiem jak to wyregulować ale problem wygląda identycznie
  13. ja tez sie nie chce kłócić:) bo to tu nie ma sensu i rzeczywiście masz racje ja mam dosyć wąsko koła i mówiłem jak było w moim przypadku komfort pracy nie jest najgorszy, do minusów mozna zaliczyć mocne bujanie sie na boki gdyz kabina jest wysoko. jeśli chodzi o kierownice to można ją regulować w bardzo szerokim zakresie. Ze zmianą biegów nie ma większych problemów czasem przeszkadza bilsko ustawione siedzenie ale to tylko z lewarkiem na środku kabiny. Obsługa hydrauliki jest bardzo prosta zwłaszcza w nowszych wykonaniach regulatora siłowo-pozycyjnego, sterowanie odbywa sie za pomocą jednej dźwigni zaraz przy siedzeniu z prawej strony. w starszych MTZ zeby dociążyć urządzenie robocze trzeba użyć prawej dźwigni do bezpośredniego sterowania podnośnikeim co sprawia troche problemów gdyż trzeba sie mocno wychylać do przodu i wtedy jest problem z widocznością na zaczepione maszyny. Do plusów to dobra widoczność i całkiem spory prześwit, sporą prędkość w transporcie, jeśli chodzi o hałas to gdy skrzynia lub moct nie wyje i silnik jest dobrze ustawiony to jest całkiem cicho zwłąszcza na wolnych obr. pod obciązeniem w ciężkiej pracy jet oczywiście znacznie gorzej i radia np ciężko wtedy słuchać:):) Są jeszcze hydrauliki bez rególatora siłowo pozycyjnego z tzw dociążaniem tylnych kół i występują raczej tylko w MTZ bez przedniego napędu. Tutaj wykorzystuje się ciężar przyczepianej maszyny i odciązenie przedniej osi aby zwiększyć nacisk na tylne koła i zwiększyć zarazem przyczepność i prawidłowa obsługa tego wymaga sporej wprawy.
  14. zgadza sie nie trzeba ściągać jeśli chcemy tylko regulować, z lewej strony [tam gdzie jest ręczny] można ściągnąć wszystko bez ściągania koła ale z prawej strony już tak sie nie da bo blokada przeszkadza i zresztą to nie jest robota gnieść sie między kołem a korpusem w dziwnych pozycjach kilka razy tak robiłem i wiem ze tak nie warto jeśli chcemy wszystko wymontować. Do regulacji to rzecz jasna ze nigdy nie ściągam kół:):):) no i z prawej strony nie wyjmie się wałka od ręcznego zeby wymienić oringi bez ściągania koła:):), a odkręcenie kół to 30 min jak dla mnie
  15. jeśli chodzi o skrzynie biegów to mi wyskakiwał II stopień reduktora - tak już miał gdy go kupiłem i nie wiem co dokładnie zapoczątkowało tą awarię, poza ty było jak sie okazało znacznie mniej oleju (podejżewam ze to miało winę) niż powinno o ok 15 litrów !!! wysiadły przy tym prawie wszystkie łożyska, reszta kół zebatych jest ok. W tylnym moście miałem awarię przekładni głównej i nie mam pojęcia co mogło być jej przyczyną bo most chodził cichutko do pewnego momentu gdy się zerwła nakrętka trzymająca atak, fatalna sprawa bo trzeba wyciągnąć wszystko ze skrzyni zeby to zrobić [poprawić gwint na wałku głównym] no i jeszcze ustawić całą przekładnię. Nowy taki wałek kosztuje ok 270 zł więc lepiej dać tokarzowi:-). Jeśli chodzi o hydraulike to należy dbać zeby na siłowniku nie osadzał się nawóz to nie będzie ciekł przez długi czas a pozostałe wycieki można bardzo małym kosztem usunąć [oringi lub podkładki miedzine] zresztą nie mam problemów z przeciekami, a "pocenie się" olejem jest zupełnie normalne przy ciśnieniu dochodzącym do 160 atmosfer. Zanim kupiłem tego MTZ miałem ursusa c-355 który w ciężkiej pracy [orka] palił znacznie więcej na ha ale przy lekkich pracach mniej np. przy zwożeniu słomy:-). W czasie użytkowania nie pojawiły sie nowe awarie niż te co były zanim go kupiłem a mam go 8 lat na 20 ha jeśli chodzi o stuki to u mnie też coś stuka, najprawdopodobniej to łożyska w pierwszej skrzyńce biegów. można sprawdzić po odkręceniu silnika od skrzyni, jeśli wałki wystające ze skrzyni mają luz to na pewno łożyska są do kitu i nie ma siły zeby nie stukały. U mnie są luzy ale miałem remont silnika i trzebabyło szybko składać ciągnik bo był potrzebny i w wymiane łożysk sie nie bawiłem bo nie było czasu, a na to w domowych warunkach trzeba poświęcić co najmniej dwa dni miałem jeszcze troche problemów z hamulcami a dokładniej się zaoliwiły i się blokowały przy każdym hamowaniu lub hamowanie było nieskuteczne i nierównomierne, dostęp do hamulców uważam za średnio dobry, trzeba zdjąć koła odczepić kilka cięgien m.in. od womu a to co sprawia najwięcej problemów i nichęc do pracy w hamulcach to zakładanie spręzyn pedałów zwłaszcza samemu :/. Jeśli w obudowie hamulca są tłuste ślady oleju to nie ma co zwlekać i kupić dwa zimmeringi oraz 4 oringi i po przecieku. Obudowy dokładnie przemyć benzyną ekstrakcyjną to samo należy zrobić z tarczami, które należy szorować mocno przyciskając szmate nasączoną benz. ekstr. aż do momentu kiedy kolor tarczy przestanie sie rozjaśniać. U mnie to trwało ok 30 min na jedną strone tarczy:/ a tarcz jest 4 przy hamulcach roboczych i dodatkowe 4 przy ręcznym i w blokadzie po dwie. Dociski należy rozebrac i również dokładnie wymyć ze smarów i potem delikatnie posmarować kulki smarem miedziowym, warto też kupiś nowe spręzynki do rozpieraków oraz zmierzyć suwmiarką grubość rozpieraka po założeniu kulek i sprężynek w kilku miejscach jeśli widać wyraźne zużycie i wymienić je w razie sporych różnic. Różnica w hamowaniu jest ogromna i gwarantuje bezpieczeństwo. Jeśli chodzi o ustawianie to najlepiej zdjąć sprężyny pedałów i odczepić cięgna do zawru sterowania hamulcem przyczepy i innych pierdółków i tak ustawić zeby były równo pod podłogą ok 5-7 cm. swobodnie zwisające pedały powinny hamować lekko i równomiernie. pulsacje i samozaklinowania zaklinowania są wynikiem zaolejenia i zużycia rozpieraków i tarcz. Oczywiście nie powinno byc zadnych róznic pomiędzy hamowaniem koła prawego i lewego. Jeśli macie jakieś pytania to prosze pisać
  16. mam MTZ 552 '88, jest to ciągnik niemal identyczny z MTZ 82 różnica jest w silniku (inna głowica, osłona rozrządu, kształt tłoka, brak obciążników na wale, inna końcówka wału wchodząca w koło pasowe oraz inne sekcje w pompie paliwa - przystosowane do mniejszego ciśnienia wtrysku [130 + - 5 barów]). W skrzyni biegów brak półbiegów [dodatkowego reduktora] oraz możliwości zmiany prędkości obrotowej WOM na 1000 obr/min. Rzeszta jest identyczna. Robiłem przy nim wiele rzeczy miałem go rozpołowieonego w każdym miejscu gdzie sie da i wszystko powyjmowane ze skrzyni biegów i tylnego mostu. Jeśli macie jakieś pytania to śmiało pytać co i jak rozkręcić i jak coś naprawić.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...