simer

Witam a jak włączysz kierunkowskaz to też przygasają?Pamiętaj ze najlepsza masa to podłączenie wywrotu

Panowie chyba rozwikłałem tą zagadkę http://www.picshot.pl/public/viewset/76131 niby na pierwszy rzut oka opony niczym się nie różnią,ale gdy przyłożymy jedna do drugiej wtedy widać różnicę.Stare opony kupiłem razem z napędem i są zużyte więc napęd musiał działać,producent starych opon to stomil-olsztyn,nowych dneproshina.Zakładać te stare opony i sprawdzać czy napęd będzie działać tak jak należy???

W następnym tygodniu będę już wszystko składać do kupy więc zrobię jakiś krótki film z włączonym napędem i bez.

Te trzy tryba tzn napędzające pośrednie i napędzane są na 100% dobrze dobrane sprawdzałem na wszystkie możliwości,również w przednim moście są dwa rodzaje wałka atakującego i koła talerzowego do 1224,1614 i oba mam i miałem je założone i nic to nie dało wiec zostawiłem te które pasuje wg katalogu.Równiez sprawdzałem wałek atakujący z tyłu z kołem talerzowym i tu jest pewna nieścisłość na allegro znalazłem taki zestaw do c-385 http://allegro.pl/ursus-c385-c-385-c-385-walek-atakujacy-z-kolem-i2332734843.html i on ma 12 zebów na wałku i 34 na tym dużym kole.W moim tylnym moście jest 11 i 51 zębów spora różnica, sprawdzałem w dwóch ciągnikach i pytałem kilku mechaników i każdy mówił ze oryginalnie jest 11 i 51 w sklepie również tak potwierdzono.Więc pytanie w której serii jest montowany ten zestaw z allegro.Tak jak pisze tekmie problem tkwi gdzie indziej tylko nikt nie wie gdzie

tak przód normalnie się grzebie a na asfalcie nie ma mowy żeby ruszył z włączonym napędem.Jeszcze jedno pytanie wymieniam wałek atakujący i ten duży talerz co z nim pracuje odkręciłem lewą zwolnicę i tą pokrywę z góry z podnośnika.Ale ten "talerz" nie chce wyjść,po wstępnych oględzinach ustaliłem ze prawą zwolnicę tez muszę zdemontować? dobrze myślę żebym za dużo nie musiał rozbierać jeżeli to niepotrzebne

Wg tej tabeli którą pokazałeś dla kół 18.4-34/14.9-24 przełozenie wynosi 1.292 a jak obliczyłes przełozenie które ja mam 24/31=1.291 czyli różni się ostatnią cyfra tylko czy ma to aż takie znaczenie?Wg mnie 31x24=1.29166667 i ten wynik został zaokrąglony do 1.292 czyli wszystkie 3 koła zębate mam DOBRZE dobrane a przód jedzie szybciej niz tył.Kto mi to może wyjaśnic?bo sam już nie mam pojecia o co tu chodzi

Wg mnie 31x24=1.29166667 i ten wynik został zaokrąglony do 1.292 czyli wszystkie 3 koła zębate mam DOBRZE dobrane a przód jedzie szybciej niz tył.Kto mi to może wyjaśnic?bo sam już nie mam pojecia o co tu chodzi

Wg tej tabeli którą pokazałeś dla kół 18.4-34/14.9-24 przełozenie wynosi 1.292 a jak obliczyłes przełozenie które ja mam 24/31=1.291 czyli różni się ostatnią cyfra tylko czy ma to aż takie znaczenie?

Wolał bym jednak kupic inne tryba,opony mam wszystkie nowe drugiego kompletu raczej nie bede kupowac bo to za duzy koszt.Czyli według was ile powinno miec zebów koło napedzane?

koło napędzające ma 24 zęby,koło pośrednie ma 46 zębów, a koło napędzane ma 31 tak miałem teraz założone i przód targał szybciej.Znalazłem tą tabelkę jakie rozmiary opon pasują do poszczególnych zębatek i z niej wynika ze koło napędzające i pośrednie mam dobre bo zgadzają sie numery katalogowe natomiast na kole napędzanym nie ma w ogóle numerów wybitych.Zabrałem te koło do sklepu zeby mi sprawdzili jakie te koło ma numer to typek podał mi inny niz jest w tej tabelce,wogole żaden numer z tej tabelki nie pasuje do tych które oni mają w sklepie lecz tyczy się to tylko zebatki napedzanej.Pytanie jak to teraz sprawdzic

przód 14.9 24 tył 18.4 34

Witam moj problem polega na tym ze przedni napęd po właczeniu jedzie szybciej niz tył.Naped kupiłem i załozyłem rok temu lecz go nie uzywałem,teraz mam rozebrany ciagnik i chciałbym to naprawic.Ma ktos jakies schematy lub wiedzę na ten temat