Skocz do zawartości

grzegorz200

Members
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Liczba zawartości

    145

  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Odpowiedzi dodane przez grzegorz200

  1. Napisano

    do darekkk.zacznij od wymiany sprezynek na zatrzaskach.są one na gorze skrzyni biegow pod takim podloznym malym dekielkiem przykreconym na 4 srobki.oraz prawdopodobnie trzeba przeregolowac blokade wodzikow.jak zdejmiesz podloge to bedziesz mial super dostep.bez zdejmowania podlogi to trzeba sie troche nagimnastykowac.

  12. Napisano

    miras z calym szacunkiem.popatrz czasem jak ciagaja jakis traktor, albo dlugo go "piluja" a bialy dym wali caly czas.przeciez w jednym i w drugim wypadku pompa olejowa pracuje, wiec smarowany jest.rozpylony olej napedowy wymieszany z powietrzem i niespalony ma wlasnie bialawy kolor

  13. Napisano

    do farmer.poluzuj przewod przy silowniku i zobacz czy jest tam cisnienie oleju podczas skretu.jesli jest "cisnienie" na silownik to najprawdopodobniej odkrecila sie nakretka trzymajaca tloczysko w srodku silownika(spotkalem sie juz z taka awaria).a jesli niema cisnienia to szukaj przyczyny w pompie, badz w zaworze przelewowym znajdujacym sie na zbiorniczku oleju do wspomagania.i sprawdz stan oleju we wspomaganiu

  15. Napisano

    po napompowaniu przednich kol do tej samej wartosci cisnienia ustaw je do jazdy na wprost. nastepnie przywiaz do kol po zewnetrznej stronie po jednej prostej listewce.poziomo i na takiej samej wysokosci(mniej wiecej w polowie kola)zmierz nastepnie odleglosc miedzy listewkami (pomiar powinien byc w tej samej odleglosci od kola).bedziesz widzial czy kola maja zbierznosc , czy rozbierznosc.metoda moze troche prymitywna , ale wmiare mozna sie zorientowac w czym zecz. kola w ciagnikach powinny byc troszeczke , ale minimalnie rozbiezne.pozatym n polchacie jest czat "maszyny rolnicze, tam tez mozna ciekawych zeczy sie dowiedziec .http://www.polchat.pl/chat/?room=maszyny+rolnicze

  16. Napisano

    podnoszenie sie stanu oleju jest w t-25 spowodowane dostawaniem sie paliwa do misy olejowej.najczestrzatego przyczyna jest zuzycie sie uszczelniaczy w pompie paliwowej(sprawdz czy w pompie tam gdzie powinien byc olej nie masz ropy).inna przyczyna moze byc przeciskanie sie paliwa przec pierscienie na tlokach.moga byc juz zuzyte pierscienie i poprostu niema wystarczajacej kompresji , zeby w kazdym cyklu nastepowal zaplon(najczestszym objawem tego jest to ze traktor jest slabszy i moze kopcic bialym dymem(bialy dym swiadczy wlasnie o niespalaniu ropy na ktoryms z cylindrow)).czasem gdy poluzuje sie pompa wtryskowa to przestawia sie zaplon i tez nie bedzie wtrysku wtedy kiedy trzeba i nie bedzie spalal ropy.u ciebie podejrzewalbym w pierwszej kolejnosci nieszczelna pompe wtryskowa, gdyz oranzada ma to do siebie ze powoduje twardnienie uszczelniaczy , i szybsze sie ich zuzywanie.naprawy pompy wtryskowej w warunkach domowych raczej niepolecam

  17. Napisano

    do farmer.jesli masz wspomaganie na orbitrolu to przyczyna jest awaria orbitrolu.jesli to sie stalo nagle, to najprawdopodobniej podwiesil sie zawor.mogl sie tez wyrobic frez w miejscu polaczenia drazka kierowniczego i orbitrola.jesli kierownica obraca sie bardzo lekko to jest prawdopodobnie ta druga przyczyna

  18. Napisano

    wlasnie luz miedzy dzwigienkami a lozyskiem wyciskowym.najlepiej ustawic dzwigienki tak aby luz ten wynosil okolo 5 milimetrow.w kazdym badz razie zadna z dzwigienek nie powinna dotykac lozyska gdy nienaciskamy na sprzeglo.gdy lozysko jest w pelni sprawne i jest wlasciwy luz to podczas pracy silnika i gdy nienaciskamy na sprzeglo to lozysko powinno sie zatrzymac.bardzo wazne jest zeby dzwigienki ustawic w tej samej odleglosci od lozyska, gwarantuje to prawidlowa prace sprzegla.polozenie dzwigienek reguluje sie poprzez pokrecanie nakretki na srobie na ktorej osadzina jest dzwigienka(powinna tam byc nakretka kontrujaca).o ile regulacja sprzegla w c330 z nowym typem sprzegla nie stanowi problemu(ruch dzwigienek wyraznie widac), to w starym typie jest troche gorzej, gdyz dzwigienki sa ze soba polaczone.(i ich ruch jest mniej widoczny).zas w sprzeglach na 6 dzwigienek ustawiamy odleglosc od lozyska w zaleznosci od potrzeby.trzy sa od 1 stopnia , a trzy od 2 stopnia.jesli chcemy zeby nam 2 stopien "bral" razem z 1 to ustawiamy je tak samo, a jesli chcemy zeby nam 2 stopien "bral" troche pozniej to powinnismy dzwigienki od 2 stopnia ustawic w wiekszej odleglosci.kiedy niemozliwe jest ustawienie dzwigienek w odpowiedniej odleglosci od lozyska , to znaczy ze tarcza jest do wymiany.

  19. Napisano

    w silnikach C-360 wystepuja dwa rodzaje odrzutnukow(stary i nowy typ).odrzutnik przy demontarzu przewaznie ulega zniszczeniu.jest to aluminiowy karbowany dosyc szeroki pierscien z osadzonym na nim stalowym kolnierzem, i stanowi jedna calosc. ( w sprzedazy wystepuje jako "odrzutnik oleju kompletny").przy montarzu , jesli odrzutnik luzno w chodzi na wal to trzeba by bylo wymienic w sklepie na inny.odrzutnik powinien ciasno wchodzic na wal(wtedy gwarantuje to szczelnosc)

  20. Napisano

    T25 ma hamulce taśmowe.nacisniecie na hamulec powoduje zacisniecie sie taśmy na czyms w rodzajum bebna hamulcowego.regulacja naciagu tasmy jest pod przykrywkami.sa one przykrecone na 4 śroby kazda.jak ja odkrecisz to ci troche odskoczy , gdyz sa tam takie sprezyste druty.przykrywke ta znajdziesz patrzac gdzie wchodzi oska na ktorej sa zamocowane pedaly hamulca

  22. Napisano

    Ansu. nie bardzo umiem wstawic schemat na forum. kozystajac z twojego schematu , i zakladajac ze drugi z kolei silownik jest taki sam jak pierwszy, to trzeba polaczyc L pierwszego z R dgugiego.powstaly zamkniety odcinek napelniamy olejem ,ustawiajac jedniczesnie zbieznosc. tak powstala "poduszka" olejowa utrzymuje nam zbieznosc.jesli bede u goscia w tygodniu to porobie zdjecia , jesli nie uda mi sie wstawic na forum to wysle majlem

  23. Napisano

    maniek183.w duzych ursusach i zetorach stosuje sie tylko jeden silownik.ale jest maly problem , bo nie kazda os ma miejsce do przykrecenia podstawy silownika.widzialem rozwiazanie, ze podstawa silownika jest poprostu przyspawana do osi

  24. Napisano

    po zamontowaniu wspomagania wedlog schematu przedstawionego przez ciebie byla wlasnie spora roznica miedzy skrecaniem poszczegolnych kol, dlatego wyprobowalismy polaczenie przedstawione przezemnie i dziala lepiej(specjalisci od hydrauliki silowej nie umieli tego wyjasnic, hos byli bardzo zaskoczeni)

  25. Napisano

    na zdjeciu masz wspomaganie z jednym silownikiem dwustronnego dzialania(pierwsze zdjecie).skret drugiego kola nastepuje poprzez przekladnie kierownicza.na drugim zdjeciu zas zwrotnice sa polaczone drazkiem kierowniczym.w C-330 jest potrzeba zastosowania dwoch silownikow (po jednym na strone.)chyba ze zdecydujemy sie na zamocowanie drazka laczacego zwrotnice bardzo nisko .zas jesli chodzi o olej miedzy silownikami to jest go stala ilosc. poprostu jesli z orbitrola poplynie olej na jeden silownik, to poprzez olej znajdujacy sie miedzy nimi zostanie poruszony drugi silownik.byc moze uklad ten wydaje sie bardzo prosty, ale dziala skutecznie.

×
×
  • Dodaj nową pozycję...