rafik256

potrzebuje porady dotyczącej zakupu końcówek wtryskiwaczy do MF 3090 z silnikiem A6.354. Jakiego producenta polecacie?? Jeżeli ktoś podrzuciłby jeszcze jakie numery mają polecane przez niego końcówki to będę bardzo wdzięczny. P.S. jakie powinno wyć ciśnienie??

a którym przekaźniku niby ja pisze?? z tego co mi wiadomo jest tylko jeden kóty odpowiada za zasilanie EHR po uruchomieniu silnika. Znajduje się on na płycie głównej panelu sterującego EHR. Płyta znajduje się w czarnej puszce pod całym kokpitem EHR.

te kontroli nie pokazują błędów. to po prosu świadczy o tym ze masz wypalone styki na przekaźniku. Kiedy gasisz ciagnik odcinasz zasilanie cewki przekaźnika i styki się rozchodzą. po ponownym zapaleniu styki sie zwieraja i dają zaslianie na EHR. jednak przy najmniejszym obciążeniu czyli ruszeniu przełącznikiem góra-dół wypalone styki dają ponownie znać o sobie bo daja napięcie o zbyt małym natężeniu ni EHR sie wyłacza. Sygnałem tego jest mrugniecie kontrolek. Wtedy ty gasisz ciągnik i cały cykl sie powtarza.

mirro nie masz racji. ja nie teoretyzuje tylko wiem to z praktyki. Jak zostało napisane to wyskakuje przy rożnych położeniach dźwigni. Zajrzyj jeszcze raz do ej skrzyni przypatrz się uważnie i zrumienisz jak to jest możliwe. @markoyyy napisł że działo się to w w czasie mrozów. Nie sprecyzowła jednego czy jak juz mnieni grupe i zmienia kierunej kazdy w jej obrębie to czy wszystko jest ok. Czy wysakauje jedynie przy zmianie grup?? Poza tym napiał niepreyzyjnie że wyskakuje dzwignia ale czy ona wykonuje ruch?? czy jak ja przytrzymasz to nie wyskoczy??

Ja bym nie straszył kolegi remontem. Jest zima i uszczelnienia nie trzymają. Wymiń uszczelnieniai na siłowniku od zmiany grup biegów i go wyreguluj. Dopiero jak to nie pomoże to możesz się zastanowić nad rozbieraniem skrzyni.

ja bym prosił do serii 3000 na rafik256@o2.pl

mały 85 jeszcze nie udało ci sie sprzedac tego MF-a 6120?? jak sam widziasz kidy mówiłem ze ta kontrola sygnalizuje błedy i może byc potrzebane wizyta serwisu wcale nie kłamałem. gdybys chciał troche bardziej zejśc z ceny juz bym go od ciebie kupił. PS. wbrew pozorom internet nie jest tak obszerny i nawet tutaj mozna sie dośc łatwo spotkać. pozdrawiam

Pawlo36 chyba nizbyt dokładnie czytasz co napisałem. Przecież napisałem o zasilaniu ELEKTROMAGNESU PRZEKAŹNIKA na panelu a nie głównym zasilaniu EHR. Poza tym przez jaki przekaźnik przy kierownicy przechodzi główne zasilanie?? Z tego co się orieltuje przewód od akumulatora biegnie bezposrednio do panelu EHR. Według moich informacji zasilanie EHR wyglada tak: poprzez przewód podłaczony do akumulatora prąd jest przekazywany do styku przekaźnika na panelu EHR. Prąd jest tam cały czas. Po uruchomieniu silnika alternator "podaje" prąd na elektromagnes przekaźnika na panelu EHR dzieki czemu dochodzi do zwarcia styków. W tym momencie pojawia sie napiecia na właczniku i EHR jest gotowy do uzycia. Żeby się upewnic że tak jest sprawdzałem schematy i nie widze tam przedstawionych przez ciebie rozwiazań. Poza tym juz 3 razy miałem okazje wymieniać stycznik na panelu dlatego miałem okazję sprawdzić jak to wszystko jest podłaczone.

pawlo co rozumiesz przez główny przekażnik??? Jakie według ciebie ma on znaczenie przy zasilaniu EHR??? Człowiek ma problem z EHR i na jego płycie jest przekaźnik włączajacy zasilanie po tym jak alternator zacznie wytwarzać prąd. Zasilenie elektromagnesu przekaźnika właczającego zasilanie EHR jest na tym samym obwodzie co kontrolka ładowania. Jezeli cos żle opisuję to napisz mi jak po kolei jak wygląda droga zasilania elektromagnesu przekaźnika na płycie EHR począwszy od alternatora. Jaka role odgrywaja przekąźniki pod kierownicą???

pawlo36 z tego co wiem to przekaznk włączający zasilanie EHR jest na płycie panelu sterującego EHR

Zeby wyjąc wałek musisz rozebrać wszystko. Najpierw zwrotnice, półosie, póżniej mechanizm różnicowy i na końcu wałek, który wyjmuje się do srodka.

wiem ze łatwo ale nie napisał ze sprawdził a jezeli to zrobił to niech poda cisnienie jakie ma. Napisłem jakia jest najczęstsza przyczyna podobnych objawów. Jezeli nie zauważyłes objawy ustepują kiedy jest zimno a zawór raczej by puszczał zawsze tak samo. poza tym jeżeli zawór jestźle ustawiony to ciśnienie zawsze byłoby za niskie a nie tylko przy zbytnim obciążeniu obwodu. Przecież pompa ciagle daje wyskokie ciśnienie a zawór zawsze itrzymuje je na tym samym poziomi obniżając je. sytuacja się zmienia kiedy nie ma czego obnizac kiedy pompa już nie wyrabia. NIech sprawdzi obwód wyskiego i niskiego ciśnienia. Poda wartości o bedzie wiadomo. W takim razie jak wytłumaczysz niedziałajacy WOM, blokadę itp. ?? nadal uważasz ze to zawór sie ciągle sam przestawia??

W takim razie napisz jak używasz tego półbiegu?? Moze przypadkiem włączasz go kiedy ciagnik ma dośc dużą prędkość??

Sprawdzałes ciśnienie jakie daje pompa?? To raczej przy pompie trzeba szukac przyczyny a to że po właczeniu kontrolka gaśnie to potwierdza tą hipotezę. PO prostu po właczenu napedu odcinany jest doływ oleju do siłownika w sprzęgle dzieki czemu sa mniejsze straty na obwodach i pompa moze wytworzyc wieksze ciśnienie. Jezeli chodzi o kontrolke i to ze nic nie działa kiedy się świeci to jest jak najbardziej prawidława reakcja autotronic. Tak ma byc. To jest rodzaj zabezpieczenia mechanizmów skrzyni przed uszkodzeniem w przypadku uruchomienia przy niewłaściwym cisnieniu

Jacek1036 Przyczyna takich objawów są zute uszczelnienia na siłowniku zminay grup biegów. Siłwnik ten znajduje się w deklu przez który wchodza dzwignie zmiany biegów do skrzyni pod tą duza śruba z prawej strony dekla. Jaworaski To że wyskakują ci biegi 1 i 2 nie jest spowodowane tym że spadła ci nakrętak z dolnego wałka. gdyby tak było miłabyś problem z grupa B (o ile taką masz w swojej skrzyni). W twoim przypadku bardziej bym stawiała na zatrzask lub wybierak a one znajdują się w innej części skrzyni niż wspomniana nakrętka.

rafik256 czytałem twoje poprzednie wypowiedzi i miałem w swoim mf podobne objawy. U mnie to EHR okazał się dobry, tzn nic z elektryką nie było źle tylko w zaworze tym co masz z lewej strony mostu i który to steruje hydrauliką podnośnika była masa syfu tzn. opiłków mniejszych i większych ( wodzik tego zaworu jest bardzo dokładnie spasowany z obudową i jak tam się wpasuje opiłek to prąd z EHR nie jest w stanie przesuwać za pomocą cewek tym wodzikiem i stąd takie choinkowe objawy z tym podnośnikiem). U mnie solidne czyszczenie całego tego elementu załatwiło sprawęPrzeczytaj dokładnie co napisałem. Moja wypowiedz dotyczy bezpiecznika i w tym wypadku jest jak najbardziej poprawna czy ja napisałam ze to musi byc to i odrzucam inne możliwości. Z praktyki wiem ze takie objawy daje przekaźnik i dlatego tak napisałem. Jeżeli znasz inne powody to po prosu je napisz bez podważania poprawności myślenia innych użytkowników a jeżeli gdzieś pisze nieprawdę to wskaż mi to miejsce.

tylko mu EHR raz działa a raz nie gdyby to była wina bezpiecznika to padło by raz i juz koniec a przekaźnik moze różnie działać raz tak a za chwile juz nie.

wcale nie bedzie mial problemu z wymienionymi przez ciebie funkcjami bo autotronic ma oddzielne zasilanie. to raczej wygląda na awarie przekaźnika w panelu sterujacym EHR

czy po uruchomieniu ciagnika mignął ci przez chwile obie kontrolki na panelu od EHR??? Podejrzewam ze padł ci przekaźnik w panelu sterującym EHR i dlatego zanika zasilanie. Objawy na to wskazują zwłaszcza fakt iż czasami po odpaleniu przez chwile wszystko działa chociaz nie zawsze.

skrzynia jest szczelna bo wymieniałem uszczelnienia a poza tym olej ze skrzyni nie zaciekałby za ten kołnierz no bo jakim cudem olej ze skrzyni wypływałby z pod rozrusznika

Panowie mam problem z MF 3090 i brak mi juz pomysłów. Chodzi o to ze cały czas sączy w nim sie olej od strony silnika do komory sprzęgła. Co najlepsze uszczelniacz na wale jest nowy założony już wcześniej i nie pomógł z ciagnika wciąż sie lało. Dlatego go rozebrałem ale uszczelniacz trzyma dobrze dookoła sucho brak nawet delikatnego zapocenia olejem. DO silnika dokręcony jest jeszcze taki kołnierz dzieki któremu mozna go skręcić ze skrzynią i wygląda to tak jakby z pod niego leciało.Jak ciagnik był dobrze rozgrzany to oprócz tego ze kapało pod sprzęgłem to olej wydobywał sie włąsnie z tego łączenia silnika z tym kołnierzem na wysokości rozrusznika i cały bok był mokry. Myślałem że może któryś z otworów na śruby został przebity do komory silnika albo ze jest pekniety dlatego uszczelniłem te otwory ale to też nie to. Może ktoś spotkał się kiedys z podobnym przypadkiem i mógłby mi cos podpowiedziec bo ja nie wiem juz co robic. Bede wdzięczny za kazda pomoc. Pozdrawiam

Jeżeli nie masz grupy biegów B to żadna regulacja srubą nie pomoże bo nią wyregulujesz tylko grupe A. Najprawdopodobniej rozkręciła ci sie skrzynia tzn. nakrętak na dolnym wałku. NIe radze jeżdzić ciągnikiem tylko zabrać sie za naprawę. Miron przyznaje Ci rację. Żeby miec ciągnik ze skrzynia speedshift 40 km/h wystarczy zamianic tryby w koszu. W zeszłym tygodniu przeprowadzałem taki zabieg i teraz ciagnik przy 2200 obr/min jedzie 45 km/h a był to MF 3060

zroaum że takie funkcje jak napęd, blokada itd. nie przechodza przez żadne przekaźniki tylko wszystko jest podłaczone pod autotronic i on odpowoada za całe sterownie. Masz przyciksk podłączony bezpośrednio pod panel a póżniej jest wyjście z panelu na elektrozawór i nic więcej nie ma po drodze. Wszystkie pozostałe funkje związane z napedem czyli to że trzeba nacisnąć hamulec żeby po odpaleniu wyłączyc napęd też są związane z panelem. nie ma tam dodatkowych przekaźników ani przerzutników. Takie rzeczy sa jedynie przy swiatłach.

Koledzy Rafik i Miron dziękuje za podjęcie tematu. Ja w poście napisałem "przełącznik",czyli po przełączeniu czy przyciśnięciu podaje cały czas napięcie aż do momentu wyłączenia, a sprawa żarówki w szereg miała na celu zabezpieczenie cewki elektrozaworu przed nadmiernym prądem, bo podobno, a nie mam tego sprawdzonego autotronik obniża napięcie po "złapaniu" elektrozaworu. Ale jeżeli piszecie że są modele ferdków z bezpośrednim sterowaniem z przycisku to chyba nie byłoby trzeba ograniczać tego prądui zawór sie nie spali. po co chcesz kombinowac z innymi przełącznikami kiedy wystarczy dołozyc kilka rzeczy spiąc kilka przewodów z oryginalnej ilstalacji i masz wszystko jak w oryginale na starych podzepołach. Wszystko może dizłac jak przed awarią a koszt takiej naprawy to max 15 zł, po co szpecic wnetrze kabiny jakimis nieoryginalnymi przełacznikami a taka przeróbak jest prosta i pewna.

dlatego jestem pewien że sie mylisz co do tego że przycisk od blokady ni odskakuje po właczeniu bo ne tej zasadzie działa tylko włącznik od speedshift. Jezeli chodzi o scisłośc to wiem trochę jak to działa bo jakieś 3 tygodnie temy robiłem takie obejście przy włączniku przedniego napedu a tam zasada działania jest identyczna. Musiałem załozyc przerzutnik bo prostszego rozwiązania nie ma. A i jeszcze jedno sam mam MF 3090 także co do funkcji w tym ciągniku to jestm na bieżąco