marles360

faktycznie kolejnosc pracy to 1-3-4-2 natomist klejnosc tloczenia paliwa na pompie to 1-3-2-4 tak mi napisal czlowiek ktory zajmuje sie naprawa pomp wtryskowych to jego stronka http://allegro.pl/item968547384_pompa_wtryskowa_c_360_regeneracja_naprawa.html tak wiec sie nie mylilem i u mnie w ciagniku faktycznie jest zla kolejnosc podawania paliwa (1-2-4-3) chodzic chodzi ale twardo trzeba pompke zmienic i tyle hehehe

ja tylko chce rozwiac swoje watpliwosci niech ktos sprawdzi u siebie odkeci ten pieprzony dekiel na pompie pokreci troche silnikiem i napisze mi jak jest u niego faktycznie zebym porownal i tyle

to jak masz 60 to zdejmij dekielek z pompy i pokrec bez gazu i zobacz jaka masz klejnosc podawania paliwa

szeregowo patrzac od strony chlodnicy

ma znaczenie i to duze ja raz o pol zabka zle zalozylem pompe z ledwoscia odpalal zero sily i kupa dymu a pro po niech ktos napisze w koncu jaka jest poprawna praca cylindrow w tych silnikach bo juz zgłupialem wszedzie pisza w ksiazkach i na roznych stronach ze kolejnosc jest 1-3-4-2 i teraz pytanie za 100 czy na pompie jest tak samo teoretycznie powinno a w praktyce gowno prawda na mojej pompie jest taka kolejnosc pracy 1-2-4-3 spradzilem na innej pompie u znajomego i jest jeszcze inaczej 1-4-2-3 i teraz niech ktos mi powie co jest grane czy mozna przestawic kolejnosc na pompie podczas naprawy jezeli mi nie wiezycie to sprawdzcie w swoich ciagnikach

http://shop.techmot.com.pl/default/list/index/group/000273 Tu wstepnie mozesz sobie zliczyc ewentualnie tu http://www.sklep-grene.pl/index.php/cPath/460_465_910 tu sa ceny brutto i takie sa tez w ich sklepach

zalezy jaki masz rodzaj pompki jesli z takim popychaczem http://shop.techmot.com.pl/default/prodet/show/code/019800/count/0 to wystarczy to wymienic i poszedl o ile akurat ta czesc nawalila

samemu to mozesz wymienic uszczelnacz w pompce zasilajacej bo jak padla sekcja to lepiej oddac w dobre rece to ja ulecza

moze cos z paliwem zapchane filtry slaby przeplyw paliwa przez uklad moze powodowac zapowietrzanie sie pompy i nie zapali albo pompa padla

generalnie najperw od skrzynki do przerywacza zasilanie pozniej od przerywacza do przelacznika ( srodkowe zlacze ) reszta to po kolorach ktory i gdzie lewo czy prawo latwizna no i oczywicie od kontrolki dochodza jeszcze kabelki

podejzewam ze rozdzielacz moze byc dobry moze mechanizm sterowania gdzies padl ewentualnie moze zawor przy pompie ale w to watpie

tu masz rozdzielacz w czesciach http://www.c360.katalog.artrolnicze.nazwa.pl/rozdzielacz.htm

kolego z ta nie rowna praca silnika to pewnie luzy sa w pompie na suwaku i bedzie troche skakał na obrotach mam to samo to normalne i tyle a jezeli chodzi o rozdzielacz podnosnika to proponuje po regeneracji za jakies 400 zl dodam ze zrobiony jest dobrze bo robi to hydrotor tuchola mam go juz 2 lata i jest git

ewentualnie za mało oleju w skrzyni

niech sprawdzi dzwignie reduktora moze przeskoczyl na zatrzasku jak to nie podziala to albo tarcza sprzegowa padla albo cos tam w skrzyni polecialo ale to na slepo trudno powiedziec co

podziele sie z wami kilkoma info mianowicie jeszcze ze 5 lat wstecz nie mialem zielonego pojecia o mechanice z biegiem czasu sam nabralem doswiadczenia o paru sprawach i teraz nie oddam pod remont silnika mojego c-360 bo wiem co go boli i wiem jak to zrobic sam wymienilem tuleje tloki jedynie to wal oddalem do szlifu i teraz po tym jak go ustawilem to nie wiem jakie by nie byly warunki pogodowe to nawet dobrze rozrusznik sie nie rozkreci i juz odpala i to jest to

hehe jaki wom o czym my tu rozmawiamy jeszcze raz powtarzam ze przez skrzynie ten walek tylko przelatuje nie trzeba rozkrecac skrzyni zeby go wyjac

tam jest uszczelniacz zeby go wymienic trzeba olej zlac wyciagnac walek na ktorym pracuje stopka sprzegla i tyle wyciagnac nabic drugi uszczelniacz a i zobacz czy ten walek nie jest wyrobiony jak jest to go wymien na nowy nie jest drogi

a ta mala wajcha poruszajcie moze odpusci a jak nie to rozdzielacz trzyma

zaczep jakis sprzet np plug i wtedy sprawdz na pusto moze jakis czas nie opuszczac sam bo trzymaja oringi na tloku ja tak mnialem zeby opuscic musialem skakac po zaczepach ale sie wrobily i jest git

trzeba zegar podlaczyc i zobaczyc cisnienie jakie daje teraz to roznie bywa z tymi czesciami nie wiadomo skad pochodza

mnialem to samo z ta woda ubywalo mi i ubywalo wymienilem uszczelki pod glowica i przeszlo wiec moze byc podobnie ze na plaszczu wodnym cos puszcza

panowie ciekawi mnie jedna sprawa czy jest mozliwe ze silnik w 60 moze pracowac w zlym kierunku niz powinnien tzn chce sie dowiedziec jak powinno byc naprawde w ktora strone ma sie krecic patrzac od strony chlodnicy wydaje mi sie ze zgodnie z wskazowkami zegara ale jak ustawialem sobie zaplon to odkrecilem dekilek od pompy paliwa i kolejnosc wtrysku byla 1-4-3-2 i patrzylem w ksiazke a tam jest 1-3-4-2 i mnie to zaciekawilo

a pierscienie nowe byly ????

panowie co moze byc przyczyna ze mi rozrusznik nie chce zazebiac jak jest zimny silnik gdy sie rozgrzeje jest ok dodam ze automat jest nowy a sam rozrusznik byl robiony u specjalisty jakis rok temu tulejki szczotki te sprawy moze byc to np ze masa ucieka ????