Własne konstrukcje i pomysły

[volf6 0]

No cóż, nie wiem kolego, dlaczego twierdzisz, że w polonezie alternator kręci się w inną stronę niż w ciągniku. To czy jest zamontowany po prawej czy po lewej stronie silnika nie ma nic do rzeczy. Zapewniam Cię, że kręci się w tą samą stronę. Jeśli chodzi o wielkość koła pasowego to można je śmiało zmniejszyć i nic do nie ma wspólnego z grzaniem się alternatora. Jedyny problem związany z małym kołem pasowym alternatora to niższa trwałość paska klinowego, a plus to oczywiście ładowanie przy niższych obrotach silnika (u mnie ładuje nawet na wolnych obrotach). Radzę zrobić porządek z napięciem ładowania, bo może się uszkodzić alternator i/lub akumulator. Pozdrawiam.

[Izydor 0]

Mógłby ktoś wrzucić fotkę tego regulatora, byłbym bardzo wdzieczny bo nie wiem jak on wygląda a u nas w agromie mają tylko taki jak na zdjeciu podanym kilka postów niżej.

[volf6 0]

Mógłby ktoś wrzucić fotkę tego regulatora, byłbym bardzo wdzieczny bo nie wiem jak on wygląda a u nas w agromie mają tylko taki jak na zdjeciu podanym kilka postów niżej.

Fotki nie wrzucę, ale dobrze by było, abyś ustalił czy masz alternator 9-diodowy czy 6-diodowy i zakupił odpowiedni regulator(trzeba szukać do poloneza, fiata125 lub żuka). Jeśli polonez z którego wyciągałeś alternator był wyprodukowany po 1986r to prawdopodobnie jest 9-diodowy. Możesz też zamontować regulator elektroniczny wyciągnięty z jakiegoś starego poloneza lub fiata (np dobre były ERNA9D-taki mam u siebie). Pozdrawiam.

[małorolny2 0]

Mógłby ktoś wrzucić fotkę tego regulatora, byłbym bardzo wdzieczny bo nie wiem jak on wygląda a u nas w agromie mają tylko taki jak na zdjeciu podanym kilka postów niżej.

 

 

Regulator napięcia kupisz w sklepie z częsciami samochodowymi a w agromie napewno nie będa mieli takiego jak potrzeba !

[S-Piotr 0]

A to moje pomysły na proste wspomaganie

sprzęgła w C-360 sprawdza się gdy musisz ciągle deptać pedał proste jak budowa cepa . Gdy brak kogoś do pomocy

I jeszcze alternator w C-360.

[kserkses 0]

Regulator napięcia ma za zadanie"pilnowanie'aby prąd nie przepływał spowrotem z akumulatora do alternatora(mógłby go uszkodzić).Piszesz że rozmiar koła pasowego nie ma wpływu na napiącię )

Owszem rozmiar koła pasowego ma znaczenie na napięcie wychodzące z alternatora, ale po to właśnie wymyślono regulator by je trzymać w określonym zakresie. Czy alternator od benzyniaka kręcącego do około 6000 obrotów, będzie kręcił się zbyt szybko w ciągniku którego silnik kręci max do 2500 obrotów przecież koło pasowe na wale nie jest aż tak dużo większe.

W dodatku alternator nie tylko daje prąd, ale go zarazem pobiera na wzbudzenie i na małych obrotach może rozładowywać akumulator.

[Izydor 0]

Alternator jest napewno 9 diodiowy z jedną szczotjką umasowioną.

[Janek44 0]

Szkoda gadać. Wystarczy przecież wziąć byle jaka książkę o eksploatacji maszyn, i skończą się te Wasze problemy. Tylko, z czego ja się potem będę śmiał?

[Macin2 0]

Regulator napięcia ma za zadanie"pilnowanie'aby prąd nie przepływał spowrotem z akumulatora do alternatora(mógłby go uszkodzić).Piszesz że rozmiar koła pasowego nie ma wpływu na napiącię )

Owszem rozmiar koła pasowego ma znaczenie na napięcie wychodzące z alternatora, ale po to właśnie wymyślono regulator by je trzymać w określonym zakresie. Czy alternator od benzyniaka kręcącego do około 6000 obrotów, będzie kręcił się zbyt szybko w ciągniku którego silnik kręci max do 2500 obrotów przecież koło pasowe na wale nie jest aż tak dużo większe.

W dodatku alternator nie tylko daje prąd, ale go zarazem pobiera na wzbudzenie i na małych obrotach może rozładowywać akumulator.

 

kserkes chodzi mi o koło pasowe na alternatorze a nie na wale,ze zdjeć widziałem ze jest takie jak we fiacie czy polonezie czyli dwukrotnie mniejsze z czego wynika ze duzo szybciej sie obraca,wystarczy założyć koło pasowe takiej wielkosci jak jest w zuku i wszystko będzie ok.Zakładałem kiedyś znajomemu w c-360 alternator z małym kołem pasowym kontrolka od ładowania gasła od razu przy zapaleniu i też pokazywał 14,5~15v,założyłem koło pasowe od żuka i wszystko jest w porządku(kontrolka ładowania gasła przy ok 800obr/min) nawet szerokość paska pasowała w to koło,alternator w benzyniaku musi szybciej sie kręcić i wytważać większy prąd bo benzyniak(konkretnie instalacja zapłonowa) potrzebuje tego prądu do wytwożenia iskry a potem zapłonu

[małorolny2 0]

alternator w benzyniaku musi szybciej sie kręcić i wytważać większy prąd bo benzyniak(konkretnie instalacja zapłonowa) potrzebuje tego prądu do wytwożenia iskry a potem zapłonu

 

 

Czyżby ?

A po co jest akumulator ?

 

Sciąg sobie całkiem pasek klinowy w benzyniaku z alternatora ! Gwarantuję ci że silnik bedzie dalej pracował ! Oczywiscie tylko jakiś czas !

[korsarz 0]

Ma ktoś może jakiś pomysł gdzie można zamontować aplikator do zakiszania na prasie, bardzo byłbym wdzięczny za fotki.

[Grześ 0]

Widziałeś moje na AF

[korsarz 0]

Czytałem kiedyś że coś takiego zrobiłeś ale fot niewidziałem

[kserkses 0]

kserkes chodzi mi o koło pasowe na alternatorze a nie na wale,

Chyba liczy się stosunek obu kół do siebie, a do zapłonu prądu nie idzie dużo, gdyby odłączyć wszystkie inne odbiorniki to na akumulatorze możesz przejechać kilka godzin. Przy pastuchu bateria wystarcza na kilka miesięcy, a działanie tego jest zbliżone do zapłonu.

[Grześ 0]

Czytałem kiedyś że coś takiego zrobiłeś ale fot niewidziałem

Tu masz zbiornik

[wojtek76 0]

Rozmiar koła pasowego nie ma nic wspólnego z napięciem ładowania. Od tego jest regulator napięcia. Miałem w swoich ciągnikach i kombajnie już kilka alternatorów samochodowych i wszystko było ok. Jeżeli masz za wysokie napięcie to jest problem z samym alternatorem lub regulatorem. Miałem kiedyś w polonezie (na oryginalnym alternatorze) napięcie ładowania około 18-20 volt (H4 świeciły prawie jak xsenony). Najprawdopodobniej przepalona była któraś dioda w alternatorze, bo po wymianie całego mostka diód (wziąłem go z innego alternatora) wszystko wróciło do normy. Takrze przy uszkodzonym uzwojeniu (przebicie) może być za duże napięcie.

[Macin2 0]

kserkes chodzi mi o koło pasowe na alternatorze a nie na wale,

Chyba liczy się stosunek obu kół do siebie, a do zapłonu prądu nie idzie dużo, gdyby odłączyć wszystkie inne odbiorniki to na akumulatorze możesz przejechać kilka godzin. Przy pastuchu bateria wystarcza na kilka miesięcy, a działanie tego jest zbliżone do zapłonu.

 

Tak kserkes zgadzam się z tobą,im koło napędzane jest mniejsze tym szybciej alternator się kręci i co za tym idzie wytważa większe napięcie,ja tylko opisuję swój przypadek bo w moim zmiana koła napędzanego była w 100% trafna,alternator od kilku lat chodzi do tej pory, akumulatory w c-360 wytrzymują już 5 sezon i jak narazie dobrze się trzymają i co najważniejsze nie 'gotuje'ich.pozdro

[Izydor 0]

Alternator był cały sprawdzony. Wina leżała w regulatoże jak jeden z kolegów napisał. Był to regulator od poloneza i od malucza ale pasował on do alternatorów z nieumasowioną szczotką i dlatego ładowanie było aż 16 V. Wymieniłem n a regulator od Poloneza, FSO 1500, Żuka, Tarpana i teraz na pełnym gazie jest 14,5 V. Kontrolka gaśnie zaraz po zapaleniu i zaczyna sie zarzyc przy obrotach ok k 400 obr/min. Na wolnych 800obr/min jest 13.5 V i rosnie powoli ale bynajmniej w oda w akumulatorach tak nie bulgoce. Zmieniłem koło na ciut mniejsze ale mogłobyć jeszcze mniejsze bo by lepiej ładował na wolnych i miał by lepsze chłodznie. Alternator ten zaczyna ładować od 1400 obr/min tak jest podane w książce. Przełożenie wał-alternator jest powyżej 2:1. Mógłbym roznitowac koło pasowe i międy taleze łożyć podkąłdke to pasek wszedłby głębiej i jeszcze szybciej alternator by sie kręcił. Ale narazie jest dobrze. Zrobie fote regulatora to wrzuce.

[małorolny2 0]

Alternator był cały sprawdzony. Wina leżała w regulatoże jak jeden z kolegów napisał. Był to regulator od poloneza i od malucza ale pasował on do alternatorów z nieumasowioną szczotką i dlatego ładowanie było aż 16 V. Wymieniłem n a regulator od Poloneza, FSO 1500, Żuka, Tarpana i teraz na pełnym gazie jest 14,5 V. Kontrolka gaśnie zaraz po zapaleniu i zaczyna sie zarzyc przy obrotach ok k 400 obr/min. Na wolnych 800obr/min jest 13.5 V i rosnie powoli ale bynajmniej w oda w akumulatorach tak nie bulgoce. Zmieniłem koło na ciut mniejsze ale mogłobyć jeszcze mniejsze bo by lepiej ładował na wolnych i miał by lepsze chłodznie. Alternator ten zaczyna ładować od 1400 obr/min tak jest podane w książce. Przełożenie wał-alternator jest powyżej 2:1. Mógłbym roznitowac koło pasowe i międy taleze łożyć podkąłdke to pasek wszedłby głębiej i jeszcze szybciej alternator by sie kręcił. Ale narazie jest dobrze. Zrobie fote regulatora to wrzuce.

 

Czyli trafiłem w sedno sprawy

[Izydor 0]

Dokładnie i dlatego dla ciebie wielkie dzięki.

Poniżej fotka regulatora trochę niewyraźna, i łopat trochę je zakrzywiłem żeby lepiej tłoczyły powietrze.

[Janek44 0]

Poniżej fotka regulatora trochę niewyraźna, i łopat trochę je zakrzywiłem żeby lepiej tłoczyły powietrze.

Jak to tłoczyły? One mają wysysać a nie tłoczyć. Jak najszybciej przywróć im pierwotny kształt, To jest typowy wentylator promieniowy.

[miras 0]

Gdzie kupiłeś regulator od czego i za ile

[Izydor 0]

Janek44 racja alternator obraca sie takjak w polonezie "w prawo od strony napędu" więc łopatki były dobrze powinny wyciagać powietrze z alternatora. Ale jak zrobiłem to ładnie dmuucha i sie nie grzeje ale zmienie to dzisiaj.

Regulator kupiłem w sklepie motoryzacyjnym za 22 zł

[amadevsh 0]

Witam

 

Potrzebuje zrobic zsyp do zboża/kukurydzy w przyczepie a nie wiem jak to zrobic. jezeli ktos cos takiego ma albo robil to prosilbym o pomoc w tej sprawie albo zdjecia.

 

Mam ponadto pytanie jak cos takiego sie sprawdza w przyczepach bez kipra czyli sztywnych.

[tony 0]

Musisz wyciąć kwadratowy otwór np 30 na 30 cm w podłodze (sztywna) lub w burcie (wywrot), po brzegach wspawać prowadnice i z blachy 2 lub 3 mm dociąć zasuwę. Przy wywrocie to się sprawdza rewelacyjnie ale przy sztywnej to troszkę zleci po otwarciu a resztę łopatą (najlepiej do śniegu) trzeba dygować. Ale do żmijki to chyba najlepsze rozwiązanie.