Wszystko o Massey Ferguson

[proMateusz 0]

Witam.

Zabrałem się za zmienianie oleju w 6170 i mam pytanie. Co trzeba odkręcić zeby spuścić olej ze skrzyni oczywiście poza korkiem na dole? Czy trzeba jakoś z przedniego mostu spuszczać no i co ze zwolnicami? Co to jest obok korka na dole taki jakby drugi większy tylko że on na imbus jest?

[pawel1991 0]

odpowietrzyłem hamulce i już mi ciągnika nie dusi, tylko jak jeżdże to mi się czasem zaświeca czerwony trybik i włącza napęd przedni, czym to może być spowodowane/ pompa jest nowa, no i jeżdżę z odpiętym tym czujnikiem od obrotów wom

[mirro 0]

No nie chce czlowiek napisać nic o tych pomiarach a prawdopodobnie może to uchronić go przed stratami.

Największy problem przy spadku ciśnienia to samoistne przełączanie z zająca na żółwia bez względu na wolę użytkownika , prędkość jazdy.

Mechanizm ten to zwykły siłownik dwustronnego działania. Jak wiadomo kiedy tłoczysko jest wypychane olej działa na całą powierznię denka tłoka , a kiedy wraca olej działa na powierzchnię denka pomniejszoną o średnicę tłoczyska. Czyli przy tym samym ciśnieniu po obu stronach denka siłownik i tak będzie wypychany.

Nie ma tam sprężyn które ustalają położenie a wszystko opiera się na delikatnej równowadze ciśnień w magistrali.

To tyle a jeżeli chcesz dalej tak się bawić to poprostu wyciąg żarówkę z kontrolki, po co ma drażnić.

To ostatnie to żart.

[pawel1991 0]

ale o to chodzi że koleś mi to badał w zeszłym roku i było małe i skakało ciśnienie i powiedział że pompa do wymiany, nie wiem jakie było cisnienie, a teraz z moim problemem co robić?

[Kris01 0]

właśnie,takie coś jaest najgorsze .Czy przed wymianą pompy taki sam był objaw że ją zmieniałeś?czy są jakieś wycieki?

 

nie znam się zbytnio,ale po mojemu to pewnie coś w instalacji.Posprawdzaj dobrze tylko te kable od elektrozaworu napędu i ten cały czujnik ciśnienia skrzyni i kable.

 

nie wiem jak u was ale w mojm te table są w koszulkach ładnie ale tam gdzie z nich wychodzą to są przeważnie naderwane,i lipa wczoraj kosze i nagle nie przeżuca na terenowy(powód oderwał si kabel od elektrozaworu).

[lubas74 0]

słuchajcie niema szans żeby wyciągnąć wałek wom najwyrażniej widać że jest on zabezpieczony od wewnątrz pierścieniem singera jeśli chodzi o wymiane uszczelniacza da nsie to zrobić z zewnątrz ale jusz wymiana oringa na wałku to (słowo zostało usunięte) jest on pod tuleja n a kturej jest zewnetrzne łozysko wewnątzr są dwa koła zębate prawdopodobnie 1000/540 i kilka podkładek i tulej dystansowych gdyby wyjąć wałek to wszystko spadłoby w cholere nadół tera pytanie jak do tego sie dobrać a wyglądało na prostą sprawe wymiana uszczelniacza i origa kurde czyżby trzeba było zdjąć całą pokrywę z ramionami

[Kris01 0]

lubas nie wiem co masz za typ,jeśli chodzi i dobrze rozumiem o wymiane uszczelniacza i tego oringa na WOM to ja w swojm 3115 staje na wzgórku odkręcam te 4 śruby i to wychodzi wałek z obudowo łożyska tryb troche opada.Trzeba umiarkowanie ciągnąć by nie zwalić tryba!

[lubas74 0]

Seria 3645 94r tam żadne śruby nietrzymają jest taki durzy pierścieńsingera co blokuje obudowe uszczelniacza i to wychodzi ale wałek jusz nie po wyjęciu tego jest jedno łożysko i od wewnątrz drugie łożysko i szlak tesz myślałem że to łatwo pójdzie tera to niemam pojęcia jak to rozbroić może sam uszczelniacz narazie wymienie ale pewnie z tego oringa i tak będzie leciało,tera jak ciągnik niepotrzebny dobrze by było to zrobić bo ten wyciek coraz wiekszy.ale jak mam półciagnika rozkręcać to jusz sam niewiem

[proMateusz 0]

Ja w 6170 (tak to wygląda z zewnątrz http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/4f0d5f603cab158a.html ) to robiłem i wkręciłem te sruby i wyjąlem cały wałek z obudową jak na tym zdjęciu ( http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/5e0357b7590177f1.html ). A i taka nmała uwaga te śruby co po przekątnej sie zakręca to nie mozna ich za mocno dociągnąc bo nie będzie chciało wyjść.

[Kris01 0]

lubas!masz tak jak promateusz?ja mam tak samo i jaeśli i ty tak masz to w czym widzisz problem?jak to wyjęte ściongasz segier ,wałek wyciągasz tam siedzi oring nowy maczasz w oleju wkładasz w miejsce starego delikatnie wpychasz(co nieporwie sie)zakładasz pierścien i ok.Tam np.leci przez oring!Jeśli zle cię zrozumiałem to soryy.

[proMateusz 0]

No jak masz już to wyjęte to sciągasz ten zewnętrzny pierścień segera który jeśt na "sciskanie" i wychodzi Ci wałek razem z łożyskiem a zostaje obudowa w której jest od strony skrzyni simering a za nim metalowy pierścień. To wyjmujesz tylko simering i zakładasz nowy.

[lubas74 0]

widzicie panowie u mnie niema czegoś takiego jak ta obudowa z czterema śrubami u mnie jest ten wałek bespośrednio w tej skrzyni i wyglada to tak jakby jedno łozysko było wkładane od środka a drugie od zewnątrz jutro wrzuce foty ale coś mi sie widzi że będe musiał zdejmowaą pokrywe u góry z ramionami i tam może być dosteo shit shit u was to prosto wygląda

[pawlo36 0]

chlopaki seria 3xxx 31xx i 61xx od tyłu to praktycznie to samo a seria 36xx jest inna i przez to masz inaczej

[lubas74 0]

pawlo brachu masseyowski radz koledze jak mu sie do tyłka dobrać

[karolekm88 0]

hej mam problem z mf 6150. jak jadę w trasie to nie mogę jechać na półbiegach na D bo przeskakuje na C. Co to może być?? :?

[proMateusz 0]

A to się dzieje po przekroczeniu 32 km/h? Jeśli tak to masz blokade i jest to normalne.

[mirro 0]

Mogę się mylić ale jeżeli nie to prawdopodobnie wałek wyjmuje się bez konieczności wyciągania łożysk. Producent tak jak w serii 30xx przewidział wynienne wałki na 540 i 1000 obr. trzeba tylko znaleźć na wałku wystające wąsy zabezpieczenia, ścinąć je i najlepiej ściągaczem bezwładnościowym wyszarpnąć wałek. Ale fakt że obudowy z łożyskiem jak w 30xx to tam nie ma.

[lubas74 0]

u mnie nie zmienia sie wałka na inne obroty.Same obroty zmienia sie przełącznikiem w kabinie ,ciekawe czy korbanki by powiedziały jak to sie zmienia czy ni djabła hehe

[mikruss 0]

a jak można usunąć "kaganiec" w 3120 bo na D przy 1900 obr mi zżuca na c

A fajnie by było go nie mieć

[pawlo36 0]

u mnie nie zmienia sie wałka na inne obroty.Same obroty zmienia sie przełącznikiem w kabinie ,ciekawe czy korbanki by powiedziały jak to sie zmienia czy ni djabła hehe

 

przełącznikiem to możesz zmienac tylko obroty wyświetlane na liczniku a rzeczywiste obroty i tak bedą bez zmiany póki nie przełączysz ich albo dzwignią w kabinie jeśli masz albo na zewnątrz

[Gustlik 0]

Da się to redukowanie biegu wyłączyć myślę w stosunkowo prosty sposób (obciąć kabel którym idzie prędkość do sterownika Dynashift i powinno być ok jak nie to jeszcze parę pomysłów mam;) Ale czy to ci do czegoś potrzebne 30 to maż dość i zgodne z przepisami a do tego ile mniej spalisz paliwa:]

[mirro 0]

Ale na autostradzie podczas wyprzedzania by się przydało!

[lubas74 0]

więc zadzwoniłem do korbanków miły gość połączył mnie z mechanikiem wszystko wytłumaczył wałek wychodzi ze sporym oporem ale wychodzi koła opadają minimalnie jeden oring na wałku jeden na korpusie skrzyni teraz tylko dopasować i składać pozdrawiam panowie

[mikruss 0]

jak odetniesz czujnik prędkości??

Po jego odłączeniu nie bedzie się włączał przedni napęd przy hamowaniu ani się nie wyłączy po przekreczeniu pewnej prędkości.

A chce usunąć bo mam kilka km do pól w te 37-38 km/h może sobie spokojnie jechać

[Gustlik 0]

Dynashift ma osobny sterownik. Bynajmniej z tego co ja wiem;) I z tego co ja wiem on nie ma nic do przedniego napędu itd;) Pin nr 1 datashift kabel fioletowy. połączone z 6 pinem złącza A (tez fioletowy) Autotronic.