URSUS C-385

[Kasztelan 0]

Tzw. wymiennik ciepła odłączyłem w pierwszej kolejności, nic to nie dało.

Uszczelka pod głowicą na 100% jest dobra. Olej dostaje się bardzo powoli

co świadczy o małej szczelinie. Musi to być miejsce gdzie olej tłoczony jest

pod ciśnieniem, tylko właśnie gdzie. Na tą chwilę można z tym żyć ale jak długo??.

[jar23 0]

Witam.Pod misą olejową jest pokrywa w której chłodzi się olej,podejrzewam że może wrzery porobiły się na pokrywie,lub przeżarło uszczelkę.Nie ma dużo roboty,jedynie parę śrubek od spodu.Zawsze można sprawdzić. W U-902 taką misę posiadam.Pozdrawiam

[andrzej56 0]

--------------------------------------------------------------------------------

 

Kasztelan napisał:

Mam problem z 914 a konkretnie, olej idzie do wody.

Głowica sprawdzana, tuleje zmieniane (dwa lata temu),

chłodnica oleju odłączona, czyżby był pęknięty blok ???

Ciągnik mam już 4-ty rok i problem wystąpił dopiero teraz

historii jego nie znam.... u mnie chodził na płynie.

Wyrzuciłem termostat (szybszy obieg) bo z nim to w chłodnicy

robiły się skupiska ,,masła", jeżdżę a żeby się nie denerwować nie zaglądam

do chłodnicy.

Miał Ktoś podobny problem bądź potrafi coś doradzić.

 

Pozdrawiam

 

Ja miałem taki sam problem przy swoim Zetorze 8011 /to samo co 385/ i okazało się, że była to uszczelka pod głowicą.Po wymianie po jakimś czasie

problem się powtórzył wtedy dałem do regeneracji głowicę i problem się skończył. Muszę dodać, że po regenercacji głowicy za radą mechanika dałem grubszą uszczelkę pod głowicą.Jak twierdził poprzednia była za cienka i stąd częste wypalanie. Napewno jest to uszczelka bo u mnie było tak samo jak opisujesz.Kup uszczelkę o jeden numer grubszą i będzie wszystko ok.

Pozdrawiam.

[Kasztelan 0]

Jedno pytanie.

Czy wypalało Ci uszczelkę ???

[andrzej56 0]

Jedno pytanie.

Czy wypalało Ci uszczelkę ???

Tak wypalało i po drugim razie dałem do regeneracji głowicę bo fachman podejrzewał, że w tym miejscu może być lekko uszkodzona i stąd ten problem. Jak na razie, a to już 1,5 roku, jest wszystko w porządku.

[Grześ 0]

Poprostu "splanowali" zeszlifowali na magnesówie mu głowicę. Bo w tym miejscu gdzie wypchnie uszczelkę przy okazji zabierze trochę głowicy czy bloku i tam będzie większa szczelina czyli uszczelka będzie mniej dociśnięta i tam następnym razem też wypchnie. Przy okacji może zrobili gniazda i zawory: ot cała regeneracja głowicy.

[Kasztelan 0]

No właśnie.....a u mnie uszczelek nie wypala i w tym cały problem.

[andrzej56 0]

Trzy lata temu kupiłem ten ciągnik i tak miałem jak piszesz-masło w chłodnicy.

Przyczyną właśnie było wypalanie uszczelki.

Czy wymianiałeś uszczelkę?

Spróbuj włożyć grubszą uszczelkę, albo splanuj gowicę przy okazji sprawdzą czy nie ma gdzieś pęknięcia.A dużo oleju Ci ubywa?

[suski 0]

Mam pytanie. czy posiada ktoś zetora lub ursusa z przednim napędem z zamontowanym orbitrolem i siłownikiem zamiast serwo. Chcę w swoim zetorze założyć i chciałbym wiedzieć kilka szczegółów np. jaki ma być wydajny orbitrol oraz jakiej długości siłownik zastosowaliście czy czwórki i szóstki maja taką samą przednią oś z napędem?? mile widziane zdjęcia jak to wygląda po zamontowaniu

[Grześ 0]

W Grene mają wszystko czego potrzebujesz. Ja w zeszłym roku też zmieniałem ale nie potrzebowałem orbitrola bo już był zamontowany a zamiast serwa miałem taki tłok ale jakby w obudowie serwa że pasowało mocowanie. Ale niestety wyrwało mi gwinty w tym "tłoku" i musiałem przerobić na tłoczek z boku. Musisz kupić mocowanie tłoka, tłok,sworzeń i górny wąs który jest krótszy. Jak go nie zmienisz będzie ci brakować skrętu. W sumie koszt ok. 400zł bez orbitrola. Do tego będziesz potrzebował jeszcze kilku węży i kolanek do pociągnięcia hydrauliki. Co do orbitrola w katalogu znalazłem że powinien być RB 160 z blokiem zaworowym zp20.

[suski 0]

W Grene mają wszystko czego potrzebujesz. Ja w zeszłym roku też zmieniałem ale nie potrzebowałem orbitrola bo już był zamontowany a zamiast serwa miałem taki tłok ale jakby w obudowie serwa że pasowało mocowanie. Ale niestety wyrwało mi gwinty w tym "tłoku" i musiałem przerobić na tłoczek z boku. Musisz kupić mocowanie tłoka, tłok,sworzeń i górny wąs który jest krótszy. Jak go nie zmienisz będzie ci brakować skrętu. W sumie koszt ok. 400zł bez orbitrola. Do tego będziesz potrzebował jeszcze kilku węży i kolanek do pociągnięcia hydrauliki. Co do orbitrola w katalogu znalazłem że powinien być RB 160 z blokiem zaworowym zp20.

fakt w grene maja wszytsko ale ceny tez maja niezłe, wąs juz mam i mocowanie pod siłownik brakuje mi tylko siłownika a są dwa rodzaje bo o skosku 200mm i 300mm z krótkim wąsem są chyba 200mmm a z długim to musi być 300mm

[Grześ 0]

Tam chyba jest jeden rodzaj siłownika nie pomyl z tym od wspomagania hydrauliki. Do kierowania nie wciśniesz większego a jak Ci się uda to w lewo będzie słabiej kręcił chyba że przestawisz mocowanie tłoka. Musisz dopasować sworzeń który łaczy tłok z wąsem wtedy dopasujesz tłok. Na starym wąsie nie dopasujesz bo ma mniejszy otwór. Ja go dałem roztoczyć bo był już wybity ale nie zaoszczędziłem bo skręt był za mały i tak musiałem dokupić krótki wąs 150 zł.

[Grześ 0]

Mam pytanko.

Moje 914 słabo pali mimo że ma rozrusznik szybkoobrotowy potrzebyje z 10 s kręcenia. Po 5 sekundach zaczyna unosić się dymek z komina. Jak podgrzeję go świecą żarową którą zamontowałem łapie nieco wcześniej. W ostatecznosci zostaje kupić starter ale może mam coś żle ustawione. Jak się rozgrzeje to pali jak należy.

[damian9871 0]

może spróbuj opóźnić trochę zapłon (odsuń pompę od silnika)

[koseś 0]

Grześ miałem taki sam problem z 912 ciepły palił na dotyk z zimny poprostu tragiedia ,dwa lata temu robiłem kapitalkę bo przedziurawiła mi się rura od powietrza w pod maską (czego nie było widać) i po wymianie tłoków i tuleji oraz frezowaniu gniazd zaworowych jest obecnie zalany płynem i pali lepiej niż nie jedna osobówka więc myć może masz zbyt mały stopień spręrzania w cylindrach albo coś z pompą wrtryskową (zapowietrzający się układ lub coś nie tak z regulatorem) skoro nie kopci dymem od pierwszych obrotów silnika

[Grześ 0]

Moja 914 jest po kapitale ale nie robiłem głowicy była OK. Może przestawię zapłon.

[Aras DSL 0]

U mnie 902 tez bardzo ciężko paliła, kopciła na biało i zaczynała odpalać na 2-3 cylindry.Daliśmy pompe do regeneracji, wymieniliśmy końcówki wtryskiwaczy i dalej lipa, a zapłon w punkcie. Na wiosne poszła uszczelka pod głowicą, wiec gdy mieliśmy głowice na wierzchu dotarliśmy zawory, od tej pory nie ten ciągnik, odpala bez problemu.

[vvu 0]

Miałem taki problem w 902, odkręciłem rozrusznik i nie było 2 elementów.

Teraz pali w normalnych warunach, w zimie nie ma szans tak te typy mają, chyba że zapne na line cipka bo ciapek to na syberi zapali.

[ka_mil 0]

Czemu tak mają moja 912 pali i w mrozy, tylko że ma rozruch na 24V, świecę płomieniową i grzałkę w bloku

[krzant 0]

Ja w swojej 914 też mam grzałkę, świece płomieniową i rozrusznik szybkoobrotowy więc zapala w każdy mróz ale też najpierw na 2 lub 3 cylindry więc muszę pomyśleć o tej głowicy może pomoże.

[Grześ 0]

No mój 914 mimo szybkoobrotowego rozrusznika jak przez 2 noce i w dzień było koło -20 tylko zarechotał i koniec dopiero na linkę załapał ale co z tego jak musiałem go zatrzymać bo nie miał ciśnienia oleju. Jak się okazało olej letni zamienił się w smar. Więc zrobiłem małe ogniska pod miską olejową i po pół godziny już było wszystko OK.

[lesiuagusia 0]

ja dzisiaj odpaliłem swojego zetora 8011 stał od listopada nawet zapalił ale fakt było +2.

[paweł0128 0]

No mój 914 mimo szybkoobrotowego rozrusznika jak przez 2 noce i w dzień było koło -20 tylko zarechotał i koniec dopiero na linkę załapał ale co z tego jak musiałem go zatrzymać bo nie miał ciśnienia oleju. Jak się okazało olej letni zamienił się w smar. Więc zrobiłem małe ogniska pod miską olejową i po pół godziny już było wszystko OK.

 

Bez obrazy ale ten olej co miałeś to jakaś lipa chyba najgorszy na rynku ja paliłem przy -23 st.C i smarowanie zgasło po 5 sek. :twisted:

[Grześ 0]

Ten olej to Perto HPDO CG-4 20W/50 ja uznaję go za olej z górnej półki ale na lato(20w jest niby do -5st.C potem gęstnieje)

A co powiesz o oleju Fuchs AGRIFARM MOT 15W-40 też szajsowny bo zachował się podobnie jak ten z Petro zamienił się w smar przy -20.

Niestety na takie minusy należałoby zmienić olej na zimowy i basta.

[Kasztelan 0]

Nareszcie doszedłem co jest przyczyną moich problemów w 914

opisywałem kilka postów niżej.

 

Ps.Jakby Ktoś był ciekaw, to mogę się podzielić spostrzeżeniami.