wojtek76

A jak podłączył byś np. owijarkę do bel ? Jednym wyjściem płynie olej pod ciśnieniem a drugim wraca . Tak samo chwytak do bel z siłownikiem dwustronnego działania. Są ciągniki, które mają nawet 4 wyjścia hydrauliczne.

W zetorze 7211 też jest z przodu sprężarki więc może tak samo.

Wielu miało już taki problem. Na forum Władymirca jest temat "Dolne zasilanie" tam zobacz.

Rozruszniki do MTZ i T25 mają inny rozstaw śrub więc nie pasują do C 330.

Myślę, że w tym alternatorze regulator już jest, więc podłączasz tylko 2 przewody, ten którym płynie prąd ładowania oraz drugi do kontrolki.

Masz rację Marcin.

Masz zużyte pierścienie na tłokach.

Do Chochlika; mój sąsiad jak kupił nową kopaczkę (nie pamiętam w którym roku ) to miał fabrycznie opony takie jak w maluchu.

Ja jako trzeci ciągnik właśnie do prasy zwijającej i pługa mam Fiatagri 4x4 z turem kosztował 30 tys. mam go 1 rok i jest ok.

Od 7211 powinien pasować.

Muj sąsiad też beluje sipma + C 360 3p ale jak są zbite te bele to nie wiem.

Co do dymienia na czarno to może być zapchany filtr powietrza.

Jest to blokada mechanizmu różnicowego. Inaczej mówiąc blokada tylnych kół.

Zależy za jakie pieniądze. Ja mam ok.15ha do koszenia i mam MF 187 można taki kupić za 13 - 15 tyś zł a jak skoszę u siebie to trochę po zarobkach tyle żeby zarobić na paliwo i ew. jakieś części.

gargamel napisał: Bywało tak u mnie .Natychmiast gasic bo się rozleci filtr powietrza.Miałem problem przy starym rozruszniku jak odpalalem a on kręcił ostatkiem sił ,po zamianie na mały,planetarny problem znikł. Filtr to mały problem, większy to to, że pompa oleju nie poda ciśnienia na wał i zatrze się silnik.

Alberto napisał: Dzisiaj ojciec kosił u jednego gościa i pojechałem do niego zawieźć jemu coś do picia, oczywiście pooglądałem jego 360 i zaskoczyło mnie że miał ciśnienie oleju 4 MPa na wmontowanym zegarze a ciągnik tylko pykał czyli z 550 obrotów bo mu licznik nie działał. Teraz tak się zastanawiam jakie on ma ciśnienie jak doda gazu. Ja w swoim na wolnych mam tak że kontrolka się nie zapali a potem jak gazu dodam to dochodzi do 4 MPa. Czy kupując pompę olejową jest ona nastawiona tak jak ma być czy ja sie podkręca bo z tego co pamiętam to chyba mieliśmy zaplombowaną. 4MPa to jest ok. 40 atm. więc chyba 0,4 MPa.

W pompce zasilającej są takie plastikowe zaworki ze sprężynkami, u mnie kiedyś zaczął się zapowietrzać i gasnąć a wina była jednej sprężynki.

Jestem ZA. Gdybym miał 5245 z zajechanym silnikiem to bym się zastanowił, ale niestety nie mam.

Bardzo możliwe, że wiem o jaki alternator chodzi. Mam 2 takie jeden w ciągniku , drugi w kombajnie. Ten w ciągniku jest od Forda Transita z lat 80-tych. Drugi kupiłem okazyjnie ale nie wiem od jakiego samochodu.Ale możesz kupić inny tylko żeby był z regulatorem.Z podłączeniem nie ma problemu tymi dwoma szerszymi wsuwkami płynie prąd ładowania a ta standartowa jest do kontrolki ładowania.

A czy jest to silnik A4.236 bo mam taki w MF 187 z tym, że musiałbym zobaczyć. Wkład zamówiłem w GRENE.

Koguta należy używać gdy szerokość przekracza 2,55m była o tym mowa w temacie Tuning ciągników.

Jak dolewałeś oleju to nie mógł się zatrzeć. Tym bardziej ,że zużyty silnik trudniej zatrzeć niż nie zużyty bo występują luzy między pracującymi elementami. Znajomy, który pracował w PGR, mówił mi że tratorzyści którzy chcieli zatrzeć zużyty silnik to spuszczali olej i pracowali bez oleju, a dopiero jak się zatarł wlewali go z powrotem i mówili "że im ciągnik się zatarł" i była okazja dostać nowy silnik

yenon10 Wysłany: Nie Lip 1 10:40 GMT 2007 Temat postu: -------------------------------------------------------------------------------- CO TO JEST MOST KRZYZOWY??moze mi ktps to wytłumaczyc? To jest to co występuje np. w Zetorze czyli występują krzyżaki w półosiach napędowych aby umożliwić skręt przednich kół. Natomiast w MTZ-ach jest inaczej to rozwiązane i jest to niestety awaryjne.

Jeżeli z alternatora wychodzą dwa przewody to chyba masz już regulator w alternatorze. Grubym przewodem płynie prąd ładowania, a cienki powinien być podłączony do kontrolki. Na zgaszonym silniku powinien dawać minus a gdy uruchomisz silnik to na tym przewodzie powinien być plus, a wówczas kontrolka dostaje dwa plusy i gaśnie. Natomiast amperomierz aby pokazywał prąd ładowania to powinien być podłączony szeregowo pod ten gruby przewód, który łączy się przy rozruszniku z przewodem z akumulatora. Natomiast co do 1 pytania to nie wiem.

Taki ciągnik. Jak byś nie wiedział.