krzant

Mam pytanko- swego czasu była tu rozmowa na temat kosztów robocizny. Gośc robił mi ostatnio skrzynie biegów. Kapitalny remont - łożyska wodziki wałki koła zebate po prostu szybko. Gosć przyjechał przywiózł wózki skrzynie wymontował potem zamontował oprócz tego zrzucilismy przy okazji podnośnik żeby skasować luz na tym wałku który wchodzi do tylnego mostu. Skasował w sumie 700 zł. Dużo to czy nie. Jakie jest wasze zdanie. Mechanik jest pierwsza klasa to mu trzeba przyznać.

Panowie dzięki za rady zastosuje się do nich i po prostu będę wciskał to sprzęgło żeby zmniejszyć obciążenie tego urządzenia choć szczerze powiem że koliduje to z moim pojmowaniem sensu istnienia tego urządzenia w ciągniku. No ale cóz ekonomia robi swoje. Jak tu ktoś juz pisał 650 zł plus pewnie koszt robocizny a synem dyrektora nie jestem. Co do szarpania ciągnikiem to w moim przy przełączaniu pod obciążeniem z żółwia na zająca nic takiego nie ma miejsca przynajmniej na razie.

CZyli jednak w sytuacji którą opisałem z tą jazdą pod górke zamiast redukować z 3 zając na 3 żółw lepiej zredukować na 2 zając albo przed przełączeniem na trzecim biegu z żólwia na zająca wcisnąć sprzęgło. W tym momencie nie będzie takiego obciążenia- tak sądzę. A gdzie jest ta regulacja tej taśmy wzmacniacza??

Zgadzam się z tobą w pełni. Przy wszystkich niezaprzeczalnych wadach bizona silnik jest jego najmocniejszą strona. Ja mam na swoim zrobione 1200 mth i poza filtrami to w motorze jest jeszcze wszystko fabryczne.

Panowie przeczytałem cały ten wątek (na szczęście nie tak wiele stron) bo szukam informacji właśnie na temat przełączania żółw-zając. Jak to w końcu jest z tym przełączaniem tej wajchy. Jak ciągnę pełną przyczepę pod górę to np. jadę na 3 szosowej i na żólwiu i w momencie jak czuję że już przyspiesza to walę mu zająca a potem już normalnie 4. No i teraz nie wiem czy to szkodzi czy nie takie gwałtowne przełączenie pod obciążeniem. Z tego co tu wyczytałem to tak całkiem nie jednoznacznie wynika że jednak szkodzi ale w takim jak ich używać żeby nie spier.....

Panowie niech mi ktoś odpowie czy na ciężkich ziemiach- glinach lepszy agregat z przednim wałem czy na koałach. Zastanawiam się czy na takim wale rurowym nie będzie za bardzo skakał do góry.

U nas też dużo gliny i ziemie ciężkie a do tedo jeszcze sporo górek. Ci co maja 912 i odpowiedniki to uzywają pługów max 4 skibowych a w tym roku na jesień to nawet 3 skibowych tak było ciężko. Co do agregatów uprawowych to 3.8 m i dwa wały strunowe z tyłu i całkiem nieźle im to wychodzi. Generalnie te z przednim napędem radzą sobie o wiele lepiej szczególnie jak jest mokro.

Ponawiam pytanie A może być kabina z ursusa 912 z płaskim dachem bo znajomy ma do sprzedania?

Sprawdz priva Wysłałem ci na pocztę wiadomość. Czekam na kontakt

Ja mam coś takiego w garażu, na pewno niesprawny był w nim licznik motogodzin, rozebrany był i złożony, pokazywał obr silnika. Oddam ci go za darmo jak chcesz. Dopiero dzisiaj jestem na forum bo nie miałem neta. Wiatr mi urwał antenę. Stary za darmo to teraz podobno ani po pysku nie można dostać. ALe myśle że dogadamy się. Jak z dwóch złożę jeden to powinno chulać. Ja sie z toba skontaktować bo jechać do radomia to troszkę daleko?

Panowie już pytałem w ogłoszeniach kupno-sprzedaż ale może nie wszyscy je czytają więc zapytam tutaj. Czy ma ktoś może do sprzedania licznik do 914?Stan nie gra roli byle był sprawny.

Stary zapraszam do siebie. Potrzebuję zrobić skrzynię w 360. Już jest rozebrany tylko rozpołowić. Jedzenie, spanie gratis. I do tego jeszcze jakąś buteleczkę opróżnimy żeby nie zmarznąć w garażu

Ale czy miejsce montażu takiej świecy ma znaczenie tzn. czy musi ona byc na środku kolektora bo w moim na środku się nie da bo tam są zamontowane filtry paliwa chyba że od góry ale tak chyba nie może być? Co do tego czasu grzania to faktycznie spróbuję dłużej tylko muszę kupić włącznik czasowy do wtyczki bo nie będę wstawał o 4 rano jak trzeba będzie jechać o 6

Panowie kupię licznik do 914 bo w moim oderwał się magnes i wszystko roz........ w środku łącznie z urwaniem wskazówek.

Na mojej też muszę stawaćale to juz nie pomaga. Widziałem że u nas niektórzy mają to nieco przerobione.Zamiast stopnia na nogę mają dzwignie o długośc około 60 cm zamocowaną na wysokości hamulca ręcznego. Robi się w ten sposób ramię które przy użyciu stosunkowo niewielkiej siły można ręką załączyć.Dodatkowo szlifują tę zęby które się zazębiają w zwolnicy w taki sposób że likwidują te stożki do prostego.Działa to dość dobrze ale tak jak mówię wiem to tylko z widzenia a nie z własnego doświadczenia ale też się do tego przymierzam.

Ja też mam zamontowaną grzałkę w 912 i prubowałem kilka razy grzać ale skutek był niewielki i teraz wogule z niej niekorzystam. Aco do grzania oleju to też miałem w T 25 zamontowaną grzałke w misie olejowej, ale po pierwszym grzaniu bardzo ładnie odpaliłł lecz nagle podskoczyło ciśnienie oleju. pierwsze zabrałem sie za filtr i okazało się że jest cały zatkany. Wniosek z tego taki że niebędzie grzało oleju bezpośrednio grzałką bo spala olej. zaznacze jeszcze że grzałka była na 380volt a ja ją łączyłem na 220 więc dużo słabiej grzała Więc grzanie oleju odpada chyba że była by jakaś specjalna grzałka bo ja myślałem o takiej od parownika na 220V. Co do tej grzałki na wodę to też wydaje mi się że to kicha bo problem polega na tym że woda i blok od strony grzałki są ciepłe a z drugiej strony zimne. Spróbuje pogrzać teraz ze 2 godziny może bedzie lepiej bo grzałka ma 1000 W mocy i na samę wodę bez problemu by wystarczyło ale blok odbiera za dużo ciepąl i emituje na zewnątrz no i (słowo zostało usunięte) Zastanawiam sie czy nie zamontować w kolektorze ssącym 2 albo 3 świec takich jak w 330. Muszę tylko zdemontować ten kolektor i popatrzeć ile tam jest miejsca.A może ktoś już to robił?

Panowie mam pytanko. Skorzystałem z rady któregoś z was i zamontowałem w 914 grzałkę płynu chłodzącego.Jednak to rozwiązanie niejest idelane bo trzeba by jeszcze zamontować jakś pompke w obiegu wody żeby wymusic obieg w układzie. Lepszym rozwiązaniem wydaje mi sie byoby podgrzanie oleju w misce.Jak to zrobić? Oczywiscie za rady w stylu zapal ognisko pod miską z góry dzięki.

Stary dzięki za wszystkie rady. Do świąt nie będę miał czasu zająć sie całą tą sprawą dopiero po albo dopiero po nowym roku. Najwazniejsza narazie jest ta przekładnia kierownicza a dopiero potem instalacja. Dam znać jak już będę miał jakiś postęp w robocie. Muszę tez patrzec na koszta bo mam do wymiany opony w 914 i tu na dzień dobry min. 3tys. muszę wyłożyć w najtańszej opcji.

Dodam że akumlatory mam 2x6V 195A więć te 55 A alternator to min żeby wszystko grało i było naładowane. Dało mi do myślenia tylko co napisłałeś o tych obrotach. Czy w osobówkach z silnikami diesla które z założenia mają ,mniejsze obroty od benzynowych są w takim razie inne alternatory?

Stary widzę że mas zobycuie z komputerem bo strasznie szybko piszesz. Ja ładnych parę lat pisałem faktury w pracy na kompie ale tak szybkao nie piszę. Co do tych reflektorów to właśnie chodzi mi głównie o tą wyższą temperaturę i ewentualne pękanie szkła.Miałem tak w polonezie za dawnych czasów kiedy ałożyłem h4 100W-potrafiłem wymieniać do 2 szkieł miesięcznie ale za to na drodze miałem dzien w nocy. Super. Zeby niebieski zauważył że szkła złe w stosunku do żarówek to by musiał mnie drapnąć po zmroku i to porozbierać a w to wątpię żeby mu się chciało. To że muszą być przekaźniki to też doskonale o tym wiem też ten temat przerabiałem w maluchu jakieś 13 lat temu. Co do alternatora myślałem żeby założyć min 55A mam taki od VW tylko nie wiem czy uda mi się dopasować inne koło pasowe bo to za daleko odstaje i nie pasi z paskiem klinowym. Ewentualnie z poloneza caro one już miały też więcej niż 55A.Pozatym chcę założyć jeszcze wskaźnik temp. elektryczny bo orginalny mi świruje, wskaźnik ciśnienia oleju tak jak w 914 bo kontrolka z doświadczenia wiem że gaśnie nawet jak jest min. ciśnienie. Jak już zrobie to wszystko to wrzucę jeszcze wsk.Ciśnienia powietrza bo ta goniąca na wszystkie strony wskazówka doprowadza mnie do szału. To by było na tyle. Więcej usprawnień nieprzewiduję bo to i tak zawsze będzie tylko stara 60-tka

No niestety przelowtowy nie jest. karola44-81 powiedz mi jak założyłeś żarówki h4 w tej swojej 60-tce to musiałeś zmienić wkład reflektora tzn.lustra. Dopasowałeś z czegoś czy też można kupic takie lustra typowo do 360? Rozumiem że ten alternator który tam wstawiłeś to po prostu taki miałeś bo rozumiem że 70 A wydajnośći nie jest wymagane w instalacji w ciągniku rolniczym. Pytam bo jak już tyle porozbierałem w swojej maszynie to chyba zdecyduję się na małe odnowienie lakieru, pomalowane bloku (zastanawiam się jeszcze jaką farbą) oraz odnowienie instalacji elektrycznej. Miedzy innymi chcę też wywalić prądnicę i założyć alternator.

I tak źle i tak niedobrze. Co do pomysłu z gwintem stożkowym to faktycznie mogłoby to nieźle zadziałać tylko nie mam dostępu do tokarki. Gwintować bezpośrednio bez rozwiercania nie będę próbował bo to faktycznie duże ryzyko że pęknie i wtedy (słowo zostało usunięte) a ruskie już nie wożą takich dobrych jak kiedyś. Dzięki za wszystkie rady.Zima dopiero się zaczęła i do wiosny daleko więc nie goni mi się.

A powiedz mi czy założyłeś zwykłe śruby czy kupiłeś lub dorabiałes szpilki. Bo orginalne tam są takie że jedna częśc ma gwint normalny a druga drobnozwojowy

Jak podepnie szeregowo to będzie miał 24V chyba równolegle.

Co do kleju to zdaję sobie sprawę że to rozwiązanie jednorazowe. Z "pakułami" juz próbowałem to znaczy owijałem nimi śruby i na jakiś czas pomagało ale za kilka miesięcy znów to samo. Problem plega na tym że 60 -tka nie ma wspomagania i do tej kierownicy trzeba użyć nieraz sporej siły zresztą nie musze ci tego chyba tłumaczyć sam dobrze\wiesz z doświadczena. Skuszę się chyba na ten klej ale chodzi mi jeszcze po głowie czy nie spróbować nawinąć na te szpile taśmy silikonowej której używa sie teraz do uszczelniana połączeń rur. To co zrobiłłeś z tym czujnikiem też nie głupie ale ze względu na siły które działają na te sruby może to nie wytrzymać