buli1979

Zalezy za jaką kase 4 wd czy 2 wd jaki stan opony itd ale napewno lepszy od c 360 czy zetora z tego roku.

Mam 390 z 89 roku ciągnik prosty w budowie tani w utrzymaniu zwrotny, mocy równiez nie brakuje, za ta kase z tych lat ewentualnie wzioł bym jakiegos jd 4 cylindrowego lub deutza nigdy jakichs wynalazków same czy case

Ciekawe czy znalazł sie JD? Mysle że taki sprzet kradna albo na zamówienie albo na eksport np na ukrainę tam rozwijają sie duże gospodarstwa po dawnych pegrach czy tam kołchozach. Takie stare polskie ciągniki kradną głównie na częścialbo na złom miejscowe łaziki podobnie palio i inne drobne rzeczy.

cięgła łączące lewarek ze skrzynia (lub siłownik ze skrzynią nie wiem jak tam dokłądnie jest) zatrzaski, przesówki (widełka) na koniec tryby trzeba wszystko po koleji sprawdzić.

zapłon ustwaia sie obracając pompe wtryskowa jest przykręcona do silnika śrubami z mozliwościa regulacji. Znakmi moga byc na kołach rozrządu.

popatrz czy na bokach skrzyni czy pod spodem są jakies większe pokrywy. Które ułatwia dostanie się do pomypty po spuszczeniu oleju oczywiście. Jesli nie trzeba zdjąć podnośnik od góry.

To wiem pytając o czesci miałem na mysli to że ktos moze ewentualnie chcieć w domku taki zmajstrować. Mojm zdaniem przeróbka nie ma sensu

Jesli nie moze z uzywanego coś znajdziesz na allegor sprzedają cześci> być może będzie pasowal od serii 30xxNumery trzeba sprawdzić w katalogu kiedyś namiary były podawane an forum.

Ale sprzęt ciekawe skąd czesci wziąc do przeróbki

To wogóle da rady jeździc z 4 wd? Opłaca się przerabiać? Lepiej z tyłu założyc szersze opony juz będzie miał ciężko.

Te procenty mówia o tym ze jesli tylne koło pokona 1000 m to przednie moze pokonac od 950 do 1050 jesli dopuszczalna różniaca wynosi 5 %. Jdealnie jest gdy przednie i tylne pokonaja 1000 m. Róznice te producenci zakładaja ze wzgledu na róznice ciśnienia w oponach a także ich złużycie i obciążenie. Jesli chodzi o instrukcje wielu producenyów podaje pary kół przednich i tylnych jakie mogą byc stosowane w danym modelu, dane te podawane są też w niektórych kkatalogach ciagników nowych. Koła przednie kręcą się szybciej od tylnych aby pokonac taką sama drogę.Nic nie musi nadbiegac wyprzedzać itd od kompenspowania różnicy obrotów kół przednich i tylntych przy skręcaniu jest mechanizm różnicowy centralny.

całośc musi sprawdzić elektryk samochodowy. U mnie tez nie działał obrotomierz. Kumpel mi sprawdził wszystko od alternatora do obrotomierza miałem przecięty kabel w wiązce nad silnikiem. A co do cofania szaf normalka jak w samochodach.

www.konedata.net tu masz rozmiary kół do większosci modeli jeśli chodzi o wieksze koła to patrz w np tej samej serii ale z wieksza moca silnika. Większość ciagników tej samej serii przy różnych mocach silników ma te same układy napędowe. A że przednie koła kręca się szybciej, tak musi byc są mniejsze więc aby pokonac ta samą droge co tylne kręcą się szybciej.

Powinno a tak przy okazji wartosci dokręcenia głowicy zależą od modelu silnika Wg autodata silnik A6 354 (wystepował do końca lat 80 tych) ma 3 rodzaje szpilek długie 156Nm, krótkie 38 Nm i na klócz "gwiazdka" 40 Nm Silnik 1006 (lata 90) tez ma 3 rodzaje szpilek ale inaczej rozmieszczone wszystkie się dokręca etapami 1 30 Nm 2 70 Nm 3 110 Nm 4 w zależności od rodzaju szpilki 150 Nm szpilki krótkie, 180 Nm szpilki srednie, 210 Nm szpilki długie, z tego co widać na rysunku są tylko 2 na końcach głowicy Jeśli chodzi o kolejność dokręcania na rysunkach pokazane jest aby dokręcać zaczynając od środka dookoła cylindrów coś w rodzaju ósemki ale myślę że jak sie dokręci tradycyjnie od środka po przekątnej tez będzie ok

Nie masz sprzęgła to znaczy ciągnik nie chce jechac po właczeniu biegu czy nie mozesz włączyc biegu bo sprzęgło nie rozłącza napedu. Mój brat mial w jd przypadek że tarcza przylkejła sie do docisku i sprzęgło sie nie włączało

jesli chodzi o ciagnik z pierwszej połowy lat 90 tych do 110 koni to z mf wybrał bym tylko serie 3xx . Jeśli cos nowszego z mf to seria 42xx ale tak do 80 - 100 tys potem zastanawiał bym się nad nowym.

Panowie nie dziwcie się jesli ludzie sie poprzesiadali do takich ciągników z ursusów czy zetorów to takl bywa. Co do zmiany biegów pewnie ktos chciał poczuc się jak kubica sam kiedys czytałem jak koleś włączył napedy i blokady i postanowił pojexdzic po asfalcie nie wiem może chciał miec quattro jednak zalił sie ze cos mu teraz stuka. a co do serii 3xxx jesli trafisdz na egzemlaż o który dbał poprz4dni właściciel to nim pojeździsz a jesli kupiłes od flejtucha który np. nie zmieniał oleju od nowosci mogą byc problemy. Pozatym ze wzgledu na skomplikowana budowe osobom ktyóre sie niezbyt znaja trudno jest znaleźc nawet błacha usterke.

fakt df silniki ma dobre i co ważne mało palą w przeciwieństwie np do zetora i jd. Jednak jak dla mnie mf jest szybszy zwotniejszy i chyba jeszcze prostszy niż df przynajmniej model który mam. Z nowymi deutzami trzeba uważać po połączeniu z same i lambo różne podzespoły mogą w nich być.

Nie mówie że rewelacja ale jak dla mnie zwrotny i szybki jest mało pali moc i hydraulika tez ok. Poza tym budowa prosta i wyglad jak na początek lat 90 nie głupi. A dla ciebie co jest rewelacją ?

Staruszki tez są w róznej kondycji poprostu niektóre modele są bardziej udane niektóre mniej. Jak dla mnie z mf to tylko seria 3xx albo 42xx zalezy jaką kasę się ma.

ten temat to nie anonse na ogloszenia , pisz we wlasciwej kategorii Zgadza ie to nie serwis ogloszeniowy A tak przy okazji czyzby sprzęt sie psuł.

Jak palisz rano to podgrzewasz ja do jakichs 10 w plusie to podgrzewam licze do 10 gdzies jak jest zimno ponizej 0 tak z -10 to podgrzewam raz licząc do 10 potem chwila przerwy i drugi raz ale to przy mrozach tak jak teraz to do 10 licze i odpalam

Jesli silnik jest po remoncie to może poczekaj aż się dotrze ile ma sprężania co wymieniałeś wszystko czy tylko pierscienie tłoki czy tuleje też

hehe bo widac ze i taki tam remont byl zrobiony masz brak kompresji i tyle a glowice kolego robiles??? y niektoryc takie objawy sa po 10 000 mth gdzie prowadnice zaworowe sa tak wyrobione ze uuuu.... W tym problem że głowica była robiona, kompresja badana zapłon sprawdzany i wszystko ok. tenbiały dym to niespalona ropa sprawdzałes wtryskiwacze i cisnienie wtrysku. Jesli kompersja jest to tylko to pozostaje. Jak silnik plali gdy ma 90 st postoi godzine czy dwie? Co do uszczelki w 255 zalezy jak sie przepali swistanie słychac gdy przepali sie miedzy celindrami gdy jeden spręża w drugim otwarty jest zawór i wtedy słychac swist. Gdy sie przepala miedzy celindrami przez kanał olejowy dymek leci z odmy miałem to 2 razy w swojm.

mam taki zaczep u mnie jest dolny przykręcany na 2 śruby po każdej stronie do listew na których montuje sie górny