mirro

1,5 atm to niskie ciśnienie, dodaj temperaturę i rozszczelnienie gotowe. Nie napisałeś w jakim tempie przybywa tego paliwa.Jeżeli szybko to uszczelniacz jeżeli powoli wtryski.

A w Fendzie pomyśleli i zamontowali na przewodach od TUZ zawory odcinające. Można odciąć TUZ a używać do innych potrzeb gniazd hydrauliki i tego samego rozdzielacza. Taki zawór nie jest drogi a ile szczęścia. No chyba że założysz zamek hydrauliczny ale to tylko do siłowników dwustronnego działania.

Ukraiński, czeski, niemiecki, i francuski. Działał poprawnie choć najlepsze były francuski "Fighter" i niemieckie "Zone".

Jak wstępnie sprawdziić czy głowica pompy ma coś z tym wspólnego? Sposób banalnie prosty. Jeżeli zagrzeje się i nie chce zapalić należy polać głowicę pompy zimną wodą z butelki. Tylko tej wody nie żałować. Jeżeli po tym manewrze zapali tzn. że trzeba szukać w pompie. Mogą to być wypracowane łopatki i tuleja pompy zasilającej. Niekoniecznie pomporozdzielacz.

FLOWMETER - przepływomierz. W komplecie do jakiegoś wyświetlacza np. datatronic. W środku pływak i takie tam pierdoły. Na http://mf.gustlik.2ap.pl/ dziale DATATRONIC budowa tego magicznego urządzenia.

Nie miałem na myśli niepoprawnego działania tylko zwarcie między przewodem zasilania tensometru a masą. To dwie różne rzeczy i ta druga jest groźniejsza. To prawda, po rozłączeniu kabli od tensometrów EHR będzie działał z tym że nie reaguje na regulację siłową w czasie pracy.

3085 raczej nie ma diody "diagnose". Rafik dobrze podpowiada bo całkowite wyłączenie panelu może świadczyć o problemach z jego głównym zasilaniem albo z zasilaniem któregoś z elementów EHR. Jeżeli to przekaźnik włączający obwód to sprawa prosta i sposób Rafika prosty, tani i skuteczny. Zastanawiam się tylko czy ten przekaźnik jest sam w tym układzie czy też jako zabezpieczenie nie zamontowano równolegle tranzystora aby zwiększyć jego żywotność poprzez odciążenie w czasie załączania styków głównych. Jeśli tak to może jego wina? I jeszcze jedna możliwość, sprawdź przewody pomiędzy tensometrami (te bolce z trzema kablami przy ramionach podnośnika) a EHR szczególnie narażone są przy wyjściu z bolców jeżeli tu wystąpi zwarcie również może rozłączać panel.

Jeżeli masz prądnicę powinny świecić ponieważ jest ona samowzbudna, jeżeli alternator bez prądu wzbudzenia alternator nie zacznie produkować prądu i nie będą świecić. Tak samo jeżeli przepalona będzie żarówka kontrolki ladowania. Jeżeli po uruchomieniu odłączysz akumulator na pewno zniszczysz alternator.

Podobne objawy występowały gdy puścił lut na stopkach potencjometru od tego dużego pokrętła.

A to ciekawe 16MPa ciśnienia sprawdza metodą zatkania dziury palcem. A teraz wróć do początku i pomyśl - po co wymieniałeś pierścienie? Jeżeli podnosił i zaraz opadał to wporządku a jeżeli słabo podnosił to wina ciśnienia. Czyli zawór albo pompa. To że na zimnym podnosi a po rozgrzaniu nie to najczęściej wina pompy np. zacinający się zawór powoduje wypychanie uszczelnień w pompie.

Strona http://mf.gustlik.2ap.pl/ dział Electronic linkage control - wszystko o EHR seria 30xx . Ten czujnik przykadkiem nie steruje oporem? Tu raczej nie szukaj sygnału binarnego to proste urządzenie. Ale potrafi wk..wić.

A teraz to chyba problem z zasilaniem modułu sterującego pracą skrzyni biegów. Może gdzieś przyśniedział styk albo oczko końcówki kabla. A może zasilanie przy elektrowłączniku rozrusznika. Tam nikt nie zagląda a to węzeł zasilania kabiny.

A może on testuje kontrolki albo zwarcie na stacyjce?

http://mf.gustlik.2ap.pl/ - dział Electrical - coś tam

Pawlo - nie ten zawór, nie ta rurka, nie ta sekcja pompy.

No i doszliśmy do momentu gdy temat osiągnął poziom tych nie do rozwiązania. Czyli rozwiązania proste i pewne są nie akceptowalne zaś te przyjęte nie są satysfakcjonujące. Co więc pozostaje? Ano stara dobra prowizorka.

Napęd pewnie z koła od sprężarki czyli drugi pasek odpada. Ja dalej twierdzę że najprościej będzie dać większe koło albo napinacz.

Zmień kółko na większe.

P- power - zasilanie T- tank- zbiornik czyli powrót A,B wyjścia na odbiorniki - siłowniki To chyba taki ale nie taki sam?

Jeżeli mogę coś sugerować. Odpuść sobie te obciążniki na kołach. Już lepiej potnij je i wrzuć do tej skrzynki.

A będzie problem jeżeli nie teraz to po jakmś czasie. Bezwładność 300kg a 600kg da znać o sobie tak przy ruszaniu jak i hamowaniu szczególnie gdy załączy się przedni most. Zwróć uwagę że koła przednie , ze względu na mniejszą średnicę, obracają się szybciej od tylnych czyli siły cały czas rosną. A jeżeli poluzują się śruby mocujące obciążniki do felgi ubaw gwarantowany. Jeżeli na polu nie korzystasz z napędu uklad też musi pchać z większą siłą aby pokonać bezwładność przód zaczyna się sunąć a tył ślizgać. Ale to tylko moje zdanie i może być wypaczone ujemną temperaturą.

Przypuszczam że kluczowe będzie sprawdzenie na sterowniku jaki typ EHR masz . Myślę że bliżej będzie do Fendowskiego niż Maseyowskiego. Bo chyba mówimy tu o Renówce? Choć mogę się mylić bo w końcu i tak wszystkie produkuje Bosch.

A co powiesz na to że to od klimy pod chłodnicą oleju nazywa się skraplacz a to przed wymiennikiem nagrzewnicy to parownik?

Może nie będę obiektywny ale. - Praca tym ładowaczem przy ładowaniu naczep bez skośnego dachu w kabinie i luku VISIOn to męka. - Na podnośniku najlepiej zalożyć balast. - Na operatora raczej nie ma co liczyć bo każdemu z nas raz na jakiś czas udaje się coś wywinąć. - Za duża łyżka nie przejdzie. - No i chcialbym widzieć tego fachowca co wyliczył wektor siły.

Pompy w ciągnikach c330,c360 przewidziane są do pracy ciągłej na ciśnieniu 10 MPa ich maksymane ciśnienie (chwilowe) to 16 Mpa. To że wymieniłeś na wzmocnioną niczego nie zmieniło dla udźwigu ponieważ cudotwórcy zmienili tylko objętość geometryczną pompy. Ciśnienie jest wciąż takie samo. Przy normalnej eksploatacji ten manewr z pompą pozwolił by tylko szybciej napełniać cylindry tłoków. Ale Ty przeciążasz układ więc potrzebujesz pompy pracującej na wyższym ciśnieniu. Jeżeli to faktycznie pompa od ladowacza to powinna pracować na 20 MPa a maksymalne ciśnienie 25 MPa. Obroty nominalne dla tej pompy to 960obr/min czyli jeżeli dasz jednakowej wielkości koła podczas jazdy po drodze z obrotami powyżej 1000 obr/min pompa długo nie pożyje.